曼港新橋開通僅一個多月，風波卻接連不斷，其實整個工程是要到今年年底才完全竣工，現在開放的只是十條車道中的八條而已，難以想像到年底全面通車、單程收費翻倍到三元時，還會鬧出多少亂子。在諸多風波中，最令人失望的還是省政府面臨危機時領導能力的缺失。
      尚未通車時，運聯便決定新設的過橋高速公共汽車不在素裏停車，這又一次無視菲沙河南居民的舉動，自然引來了包括素裏市長瓦茨在內的強烈不滿。關於是否設立車站的問題，作為上級監管的省政府應該尊重民意，瞭解省民的需要，而不是完全放手讓運聯決定。當然更不用說最為人詬病的過橋費問題，使得自由党丟失大量菲沙河南岸的選票。但使得過橋車輛蒙受直接損失的，還是通車後不久出現的積雪和黑冰問題。
      新橋開通數周後發生了的積雪冰塊砸車的問題時，看不到愛出風頭的省長簡蕙芝的身影，事隔一天之後，只有交通廳長蒲拉克出面回答公眾的疑問。但蒲拉克並沒有給出任何解決方案，而是把責任推向了新橋的設計、維護公司。稍後發生的因橋面黑冰引起的數十輛車相撞事故時，儘管維護公司已經承認事先除冰工作不力，但蒲拉克卻把責任完全推向司機們，說他們開車習慣不好，實在不可思議。經過這兩次事故，曼港新橋有設計問題是顯然的。問題是，誰該為這座造價33億的新橋混亂買單呢？
      公眾現在知道的，只是這座橋的設計有問題，無法對應積雪或者結冰的天氣。但問題有多嚴重，會在怎樣的條件下發生，以及應該如何解決，還是不得而知。進一步追究的話，斜拉索橋在世界上並不是罕見的設計，在會下雪結冰的地區也不例外，照理說這些都是常見的問題，而不是在百年未遇的氣候條件下才會發生的偶發事件。為什麼當初的設計者疏忽了這些情況？省政府是否失職了呢？一遇到這樣的天氣就關閉新橋，顯然是不能接受的。但到底如何才能徹底解決問題，省政府欠公眾一個解釋。令人擔憂的問題不限於天氣，事實上負責建橋的基威特公司承建的大橋建築品質問題被數個美國州政府調查，包括漏水和裂縫等缺陷。這品質問題是否對曼港橋有影響，還不得而知。
      種種混亂，最終還是納稅人買單。汽車出事故，省政府直轄的保險公司不理賠，只有自認倒楣；即使賠償了，也可能導致大家的保單全面上漲。即使不利用曼港橋，基於省府和私企簽署的長達30年的合同，納稅人仍需支付過橋費不能填補的運營費用。當然卑詩自由黨不可能置身事外，曼港橋損害了他們善於管理的形象，同時他們需要面對省民的憤怒，並在五月的省選中付出代價。

      王 胡 

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