本周卑詩省交通廳長蒲拉克宣佈對即將通車的曼港新橋的收費打對折，優惠期到明年年底為止。對普通車輛而言，這是把單程3元減至1.5元。打折無疑是受歡迎的，也是合理的，因為事實上新橋完全竣工是明年年底，而在此期間只有部分車道通行，對一座功能打折的橋樑征收打折的費用，是理所當然的。但是，這個政府公告的背後不可避免的也有政治因素在內，充滿了政治考量。
      曼港橋征收過橋費自然是遭人詬病的措施，特別是在菲沙河谷的居民中反感更大，因為他們多是不得不因生計所迫，要每天過橋到溫哥華上下班。一旦開始收費，每個受到影響的家庭就是多出了每年一千多元的支出。更重要的，是人們普遍感受到的收費制度不公平：同樣是卑詩省的交通大工程，海天公路和加拿大線天車沒有增加居民的額外負擔，長青線通過增加汽油稅籌款，由大溫地區居民共同承擔，為什麼只有菲沙河谷的居民需要為曼港橋買單呢？
      幾年前，前省長金寶爾意氣風發地宣佈曼港橋由於施工順利，將提前到2012年通車。當時他正春風得意，自以為已經適當控制了民眾的不滿，根本沒有預見到他日後黯然下臺的前景。現在卑詩自由黨支援持率早已直線跳水，新省長簡蕙芝也回天無力，在這種情況下，增加菲沙河谷的居民生活負擔的曼港橋，無疑會在2013年的省選中失去更多那裏的選票，成為壓垮駱駝的最後一根稻草。來自菲沙河谷的自由党議員們，連同交通廳長蒲拉克在內，無疑切身感受到了這些不滿。
      這次的折扣措施，首先是將優惠期延長到明年年底，避過了敏感的省選期間，使其不至於成為選舉的焦點問題。其次是即使老對手新民主黨上臺，也將受到省府和私人公司間早已簽訂的長達幾十年的合同約束，不能有所作為，而不得不承擔因過橋費恢復原價造成的不滿。最後是將費用減半，雖然不到素裏市長瓦茨要求的半元水準，至少是值得鼓勵的方向，可以緩解民眾的不滿情緒。卑詩自由黨這麼做是有先例的，當年金寶爾因感受到民眾對他創立的碳稅不滿，不得不宣佈取消卑詩省五號公路的收費，從而平息了潛在的風波。
      現在卑詩自由黨故伎重演，企圖挽回一些支持率，但除非作出更大的讓步，否則成功的可能性不高。何況，目前省政府財政困難，運聯也是缺乏資金，只能靠削減服務來省錢，還要承擔開通曼港公共交通的重任，實在是力不從心。縱觀這些年來省政府和運聯的作為，雖然不斷有新的點子冒出，但都是臨時打補丁的應急措施，缺乏長期規劃，只能是走一步算一步，令人失望。