策劃已近10年之久的“北方門戶輸油管道”計劃，雖然今年年初終於開始征詢各方面意見，但仍然在未定之天。不久前在紐芬蘭哈利法克斯召開的各省區首長年會上，加拿大西海岸BC省自由党政府女省長簡慧芝（Christy Clark）強硬表示，東鄰的亞省是北方門戶輸油管道計劃的最大受益者，而BC省雖然卻承擔着最大的生態環境風險，獲得的經濟回報卻遠少於亞省及聯邦政府。因此，如果不滿足BC省的5個條件，建設輸油管道的事沒商量。亞省的女省長雷德福（Alison Redford）立即回敬說，BC省不要想入非非，簡慧芝想打亞省石油收入的主意，應該去找聯邦政府。
      簡慧芝隨即撂下狠話：如果不解決輸油管道項目的利益分配問題，BC省不會簽署未來的國家能源戰略計劃。簡慧芝提出的5項條件，包括嚴格環保標準、照顧原住民利益等，但核心考慮是經濟利益。“加拿大能源研究所”最新的研究報告說，BC省在25年間，可以從輸油管道項目獲得10億元的稅收進賬。但同期亞省的相關收入則是730億元。項目承建商“安橋公司”（Enbridge）的研究報告則說，BC省在30年期間，可以從北方門戶輸油管道獲得67億元稅收，但只占項目總收入810億元的8.2%。而同期亞省的收入則為320億元，聯邦政府更高達360億元。
      BC省府的研究報告指出，全長1172公里的輸油管線，有670公里在BC省境內，占總長度的58%。輸油管的出海口基蒂馬特港（Kitimat），位於140公里長峽灣的盡頭。大型油輪駛出峽灣後，還要經過320公里的海峽水道。管道建成後，每天可輸送重油52.5萬桶，每年約有220艘至340艘超級油輪進出峽灣。一旦油輪出事，將造成難以承受的永久性生態災難。所以說，BC省確實承擔着巨大的風險。
      雖然安橋公司為了爭取BC省政府的環境評估機會，已經追加投資5億元，用以增強環保措施，使建設成本達到了55億元。但該公司的安全輸油記錄不佳，也是不爭的事實。2010年安橋公司在密西根州的輸油管破裂，17小時後才發現。但已有2萬桶原油（300萬公升）洩漏入當地河流，對生態造成嚴重破壞，善後清理費用達8億元。就在7月27日，安橋公司在美國威斯康辛州麥迪森以北地區的輸油管又漏油19萬公升。
      站在BC省的角度，北方門戶輸油管道項目的風險極大，二三十年間陸地或海上隨時可能發生漏油污染事件。因此BC省反對這個項目的呼聲甚高，尤其油管沿線的原住民社區，幾乎一致反對興建。對亞省來說，油砂型的石油開採業是經濟命脈，當然希望項目早日動工。渥太華的保守黨政府發跡於亞省，站在維護亞省，振興全國經濟的立場，自當大力支持。
      從能源現狀看，核電風險再次嚇壞世人；可燃冰能源大規模商業性開採時代尚未到來；風能、太陽能等清潔綠色能源遠遠不敷需求；石油及天然氣仍然是最易獲得的主要能源。大力開採亞省的油砂型石油資源，的確是21世紀上半葉振興我國經濟的捷徑。然而，加國社會越來越重視環保，越來越強調維護原始生態。寧願不開採大片的金銀銅礦，也要把無污染、無破壞的原生態環境留給子孫後代。在這種社會氛圍下，北方門戶輸油管計劃變為現實的難度可想而知。不論是好事多磨，還是壞事久拖，很可能各方爭論十年八年，計劃仍然處於紙上談兵階段。屆時BC省和亞省誰分享多少利益，也就無關宏旨了。
      石 夫