專家指出，儘管巴菲特（Warren Buffet）不會沾手，但隨着航空公司在消費者信心方面不斷增加，以及經濟持續從2008年金融危機恢復過來情況下得以受惠，投資者或可再考慮買進航空股。
      大體而言，航空公司股票只會受到最願意承受風險的投資者垂青，原因它們走勢會因應各類宏觀經濟因素以及個別公司情況而大幅波動。但業界觀察人士表示，夏日旅遊旺季臨近之際，現時正在緩慢改善的加美兩地經濟應可為航空公司盈利增長及股價帶來支持。
      Canaccord Genuity分析員泰爾曼（David Tyerman）表示：“只要經濟表現大致不錯……它們應可持續溫和增長，有改善盈利能力，直至該些情況出現改變為止。”
油價上升左右成本
      燃油繼續成為重大的不明朗因素。燃油價格不斷不升，勢必影響各航空公司 4月份以至今年次季盈利表現。
      但泰爾曼指出，嚴格控制載客能力加上票價調升，將可促使各航空公司在今年稍後時間能夠抵消能源成本開支以及改善營運利潤。
      較為膽怯投資者並不適合投資航空股。過去多年，航空業界聲名狼藉。多家航空公司先後申請破產又或徹底消失，令業界背負只懂摧毀資金的臭名。
      但美國航空公司相互之間進行整固，當中通常是透過破產保護達成，促使當前業界稱得上是過去逾30年以來最為克制。
隨      着諸如達美航空（Delta Airlines）及聯合航空（United Airlines）等歷史悠久的大型航空公司相繼削減航班服務以及裁退員工，整體載客能力已見縮減。今年以來，達美及聯合航空股價分別上升4%及16%。
      加國雙寡頭壟斷的加拿大航空（Air Canada）及西捷航空（WestJet Airlines）亦致力抑制國內航班的載客量以及調高機票價格。
      泰爾曼指出，與其透過價格戰爭奪市場佔有率，各航空公司現在改為專注於諸如為投入資本創造投資回報，從而刺激公司股價上升。儘管向以迅速增長見稱，但西捷航空亦依循這個方向發展。該公司是數家向股東派發股息的航空公司之一，亦是業績表現最佳的航空公司之一。
      西捷航空早前宣布增派股息20%，而該公司股價今年以來上升大約14%。加航股價表現遜於它的主要競爭對手西捷航空。
價格戰爭奪市場
      但基於該個低企的股價水平，現在買進加航股票的“入場費”相對低，促使投資者有可能獲取較大利潤。業界觀察人士認為，到了某個時間，加航名下的100億元資產應可創造不錯盈利。
      PI Financial Corp.的默里（Chris Murray）表示，並非所有人均適合投資航空股。與諸如鐵路股及銀行股等更平穩行業不同的是，投資者必須密切留意宏觀經濟情況以及個別公司資訊，原因它們均會引致航空股反復波動。
      默里指出，有些時候是買進該類股票的時機，另一些時候則須沽出。如果經濟環境正在改善的話，那將是投資航空股的不錯時機。但如果投資加航股票的話，大家也須謹慎行事，原因該公司債務龐大，僱員退休金責任亦高。
      泰爾曼指出，為加航營運大部分地區航空服務的Chorus Aviation是一個很好的替代投資對象。
      投資航空公司指數XAL可以是另一個投資選擇。該項專門追蹤美國航空業狀況的指數亦會因應經濟情況大上大落，它今年以來已上升17%。
      其他可以考慮的投資對象包括旅行團營運商Transat A.T.，該公司經營Air Transat以及個別美國航空公司。
資料來源：加通社