據新華社報道，一組乘客在北京晚高峰期間爬窗戶擠巴士的照片近期在網上瘋傳。蹬輪胎、扒窗戶、託大腿、拽胳膊勾勒出了乘客“人在囧途”的尷尬與無奈，同時也再一次引起人們對首都公共交通的討論。北京公共交通系統已成了“世界最大地面公交隊”，卻仍然出現如此“盛況”，實在耐人尋味。
      爬窗擠巴士應屬個案，當時正處於晚高峰，由於附近採取多次交通管制，再加上交通事故造成擁堵，途經的49條巴士線路受到嚴重影響，乘客大量滯留，突然來了一輛，出現“瘋狂”擁擠。儘管爬窗屬極端案例，但“上班擠巴士是一件全身心的運動”卻是常態，大多數在北京生活的人都有感觸，早晚高峰期間，乘巴士還是地鐵，是件關係耐力、體力甚至尊嚴的事情。
      如何才能破解“人在囧途”？最直接的方法就是做好巴士這篇大文章。
      一是做加法，增加巴士線路，添置公共交通。資料顯示，世界城市當中，中心城區地鐵軌道網密度為每平方公里1至2公里，紐約曼哈頓地區則達到每平方公里2.5公里，而北京到2015年才達到每平方公里0.51公里。因此，健全公共交通網絡體系，全面打造“公交城市”，是必由之途。
      二是做減法。日前，北京市機動車保有量已經突破500萬輛，雖然限購等措施已讓機動車增速減緩，但機動車數量的激增給公共交通系統的壓力相當大。正如有專家所稱，現在北京的情況是，道路擁堵造成巴士不能準時快捷，人們就不願意主動選擇巴士，自己開車的人就更多，道路就更堵，道路越堵巴士的效率就越低，進入了一個惡性循環。因此，在道路資源有限的現實情況下，應充分保障巴士的路權優先，這就需要適當地限制小房車，特別應裁減公車數量、停駛公車。
      除了加減法之外，北京還可以借鑒發達國家的一些應對之道。當然，城市公共交通是一個綜合體系，治本之舉並不易得。
      當前巴士擁擠、乘車難，還與城市規劃、人口眾多有關。如果辦事機構過於集中於中心城區，如果商業區過於紮堆，而郊區缺乏吸納就業的場所，就難以改變乘車難的狀況，因此，城市規劃應有前瞻性，應多建新城，實現中心城與新城的均衡發展，構建多中心的城市格局，才是根本之策。
      乘車難，交通擁堵是世界性難題，是城市成長的煩惱。欲解此難題，並無捷徑可走，唯有多管齊下，綜合考量，才能逐漸改變“人在囧途”的尷尬。 
      王石川