四天之內，京滬高鐵第三次出現故障。13日上午10時許，由上海虹橋開往北京南站的G114次列車突發故障，在鎮江南站附近非正常停靠一個半小時後，換備車前行。對於總長度1318公里、又是新投入運營的京滬高鐵來說，完全不出問題是不可能的，關鍵是出問題之後，能否通過周全的補救措施“化險為夷”。最近幾天，公眾高度關注京滬高鐵的“風吹草動”，一方面是“評估”新開通的京滬高鐵的安全性，另一方面也是在看“鐵老大”的應急服務是否也有相應“提速”。
      13日這次事故，鐵道部門的應對還算迅速，啟用預備車輛及時換車，沒有影響到京滬高鐵其他列車的正常運行。這是值得肯定的補救措施，但此前乘客們還指出了一些不足，比如，事故之後列車沒有應急電源照明通風，封閉悶熱的車廂甚至導致乘客暈倒；晚點賠償問題，遲遲沒有明確說法。這些更為實質性的問題，需要鐵道部門儘快拿出補救方案。
      有意思的是，上海鐵路局宣傳部副部長陳萬鈞13日發表一篇文章———《對京滬高鐵多點寬容少點質疑》。文章說“高鐵發生這樣那樣的故障或者事故，我們就立即提出質疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，這是一種不自信的表現，也有損國家利益。”這種說法實在有些牽強。
      公眾關心高鐵安全，維護自身權益，既不是否定高鐵的建設成就，也和“有損國家利益”完全沒有關係；反而，通過正常的批評促使高鐵糾正不足，使得高鐵物盡其用，恰恰是保護了國家利益。高鐵出了故障，公眾沒有得到及時合理的解釋，列車上的乘客權益沒有得到充分尊重，這些都是事實。公眾就這些問題提出質疑，本也在情理之中。只要鐵道部門及時採取措施，拿出解決事故和滿足公眾訴求的方案，“質疑”自然可以化解。如果還諱疾忌醫，對事故原因遮遮掩掩，對乘客要求能拖就拖，那才會“有損國家利益”。
      該文章還列舉了日本新幹線近年來的很多故障，來證明高鐵出故障很正常。但是，我們不僅要看到日本新幹線的事故，還要看到他們的補救措施。《經濟日報》曾報道，在日本鐵路事故發生後，會由獨立的鐵道事故調查委員會調查，鐵路公司職員只能協助提供相關資料，不介入評估。評估報告對全社會公開，在網上都可以下載。在JR東日本旅客鐵路公司的網站主頁上，公眾可以看到，每一次事故應對措施以及落實情況，報告細微到事故現場的技術圖紙。此外，在賠償的問題上，日本新幹線規定，一旦誤點，全額退票，且支付旅客退票費。
      相比之下，7月12日那次事故，導致數十輛列車晚點，但在鐵道部的網站上，事故說明不足百字，道歉只有一句話。至於賠償問題，“現在還在研究，不能給出準確答復”。這樣的補救措施，叫公眾如何“寬容”呢？如果國內高鐵的補救措施，也能做到日本新幹線那種程度，媒體和乘客自然會習以為常，“不質疑、不炒作”了。