中國高速公路除了收費昂貴外,頻頻堵車也備受質疑。圖為京藏高速堵車後,司機打牌消磨時間。
山東一菜農因所種包菜價格低廉絕望輕生,但超市菜價畸高又令民眾苦不堪言,這一怪象引發了媒體對中國物流成本的關注。中央電視台繼揭露中國去年物流費佔GDP近18%後,日前再公布調查,指物流運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。還有統計顯示,路橋業暴利遠超石油、房地產等行業。
中央電視台日前調查境內最長的直達運輸線路之一廣東、遼寧線路。《新京報》報道,據常年跑廣東到遼寧專線的長途貨車司機吳忠耀介紹,他的車是2009年貸款20多萬買的,這次裝了32噸貨。發車地點廣東佛山市,走韶關段再進入江西。吳忠耀透露,除了這條路線以外,貨車也可以走粵贛高速,經老城收費站進入江西向北,並且路程還近些。但他在那條路被多次罰過款,上次因為超載一噸就被罰了800元,還交了500元卸貨費。吳忠耀的貨車抵達廣東韶關附近的梅關收費站,即將進入江西。在將近三天兩夜,他總共經過廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧7個省份,行程2,800多公里。他介紹,這一趟拉了32噸貨,運費27,500元,油費8,080元,過路過橋費和輪渡費用8,978元,他薪資1,000元,每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2,000元,他能賺7,000元左右,但現在從遼寧往廣東方向運費壓得極低,只有21,000元左右,有時甚至是虧本行駛。這樣算下來,正常情況下,從遼寧到廣東一個來回,將近6,000公里賺六七千元,每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回,總共能賺12,000到15,000元,去掉每個月還車貸12,000元,能剩下兩三千元。
如此計算,物流運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。
對此,中國物流與採購聯合會常務理事翟學魂說,貨主很強勢,還有石油公司、高速公路公司、交警、路政,沒有一個可以討價還價,所以物流行業不可能很發達。
高速公路公司的利潤率也不少,19家高速公路上市公司的淨利潤率最低也接近20%。據悉,《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業,路橋收費業榮登榜首,金融保險業位居次席,房地產業只能敬陪末座。