圖為1910年卑詩電氣化火車在新西敏市（New Westminster）舉行發車典禮場面，衣香鬢影。

      卑詩低陸平原一支持在菲沙河谷（Fraser Valley）恢復市際輕鐵（Inter-urban light rail）服務的組織，最近發表的可行性研究報告指出，往來芝里華克（Chilliwack）和素里（Surrey）的市際輕鐵線，全程只需90分鐘，乘客在素里可轉搭架空列車往大溫其他城市或溫哥華國際機場等；而這鐵路一旦通車，預料可大量減少菲沙河谷居民的駕車需求。支持河谷鐵路組織（Rail for the Valley, RFTV）聘請英國運輸顧問科克爾（David Cockle）所撰寫研究報告表示，上世紀中葉的菲沙河谷鐵路在1950年因成本問題停辦，當時地區人口不足8萬，但今天已有100萬人，因此有必要重新考慮恢復市際輕鐵服務。

      擬分兩階段建造
      據RFTV發言人維塞斯（John Vissers）表示，民眾日益關注氣候改變、油價上升和空氣品質的問題，令公共交通服務需求增加。輕鐵服務大可滿足這方面需求。
      科克爾就恢復市際輕鐵系統所提出的主要建議，分為兩階段，而在首階段之下再分開第一期和第二期計劃。據首階段第一期計劃，市際輕鐵將採原屬卑詩電氣鐵路（B.C. Electric Rail）的98公里路軌，但會引進新型柴油及電力驅動列車。
      第一期總成本估計達4.92億元。全程設18個車站，時速80至100公里。平均20至30分鐘對開一班，每列車廂可載120至240人。屆時，由菲沙河谷的芝里華克去到素里，約需90分鐘。第二期計劃涉及列車發動系統升級至全電氣化，估計成本1.15億元。而第二階段則包括，把市際輕鐵向西擴展至烈治文、本拿比和溫哥華等市，並向東延至羅斯代爾（Rosedale）。
      卑詩電氣鐵路建於1910年，但因缺乏維修和改善設備的資金，已於1950年停駛，但全長98公里的路軌，則一直用作貨運鐵路至今。
      該報告又指出，市際輕鐵每公里約須投資500萬元，相對於長青線架空列車系統每公里的1.3億元，便宜很多。不過，卑詩省府和大溫運輸聯網（TransLink）均對恢復市際輕鐵興趣不大。