美國聯合汽車工會（UAW）的活動分子，日前在華盛頓日本駐美大使館外舉行針對豐田汽車的示威。路透社

      全球汽車業龍頭豐田(Toyota)旗下車輛，出現腳踏墊可能卡住油門踏板的問題，因此停止製造銷售北美出產的8款車種。日本評論家憂心表示，豐田本次的大幅回收舉措，將嚴重傷害日本製造業的國際聲譽。
豐田共回收了北美230萬輛汽車，包括旗下8種車型，原因為在高速行駛時油門會卡住；稍後更宣布停止售賣有疑慮的車型，直到問題找出解決方法為止；豐田高層表示，公司正考量歐洲地區的處理措施，不過目前尚未公開任何具體計劃。
      日本國內經濟已經低迷許久，少數傑出企業如豐田等在國際上佔主導地位，是日本人心目中的驕傲。豐田也是動力混合車和其他相關環保科技的先驅領導者。
幾年以來，豐田汽車幾乎就是品質保證，但是現在它犯下大錯，可能會對公司信譽造成長遠影響。《東京新聞》提出警告表示：“日本製造業向來以高品質著稱，豐田的信譽受損，甚至可能摧毀全世界對日本製造業的信心。”
      美國汽車咨詢公司Automotive Consulting Group的總裁Virag表示：“豐田正在重演通用汽車當年經歷的質量缺陷、過度擴張，以及新車型推出過於頻繁等問題。”
      事實上，日本的分析師對近年來豐田的快速擴張成長，已抱持疑慮一段時間。這可能也是典型的“大公司病”。路透社報道稱，豐田章男自去年6月就任豐田社長以來，就一直聲言要預防這一弊病，重新穩固公司根基。他表示，豐田汽車過去十年在全球快速擴張期間，公司以往稱雄的質量和企業文化根基有所缺失。
      全球汽車研究中心Fourin經理Fukuda表示：“我們已擔憂好一陣子，深怕豐田在擴張迅速的同時，陷入缺乏人力資源和產能的困境。為了追逐數字表現，豐田在拓展營運時過度失當。”
東京研究機構Japan Advanced Research的總裁Endo，也對豐田急切追求效率和削減成本的行為作出批判，他表示：“豐田使用製作主要車款的零組件，許多完全相同，如此生產效率自然很高，但也非常有風險性。若其中一樣零件出問題，受波及的產品也隨之暴增至上百萬輛。”
      豐田這次出的紕漏無疑將嚴重衝擊公司的回春表現。豐田本來預期，今年集團銷售量將年增6%，至827萬輛。但分析師Merkle說，等風波過去後，豐田仍需要一段時間才能回復商譽；而豐田過去銷售力越強、商譽越好，這次受創就越深。

      福特通用見縫插針
      在豐田焦頭爛額之際，美國汽車巨頭福特和通用近來的舉措頗有些見縫插針，趁人之危的意思。
      福特稱將為原先購買或租借豐田房車的新客戶提供1000美元現金，以爭取豐田等其他品牌的顧客。福特發言人Truby在一份聲明中稱：“公司這項刺激政策，將吸引其他品牌汽車擁有者前來參觀福特汽車展出室，並試駕我們一款高質量節能汽車。”
      此前，通用汽車也宣布了類似計劃，並指方案是因接到許多經銷商報告，豐田的客戶向他們求援。
      福特和通用的刺激政策對豐田而言，無疑是個沉痛打擊，以往，美國車商很難勸服豐田及本田房車持有者，轉而購買該公司房車。

      日貨光環褪色
      豐田汽車實施大規模回收之際，以專注於細節和做工而聞名的整個日本製造業，在國內也面臨消費者投訴、事故報告和產品回收數量的大幅攀升。
      2007年日本推出新法，首次要求國內企業報告所有與其產品有關、導致死亡和重大人身傷害的事故，此後事故數量便呈現出急劇上升。在過去，事故的披露都由企業自己定奪。多起影響巨大的產品安全醜聞推動了監管的變化。還不清楚事故數量的攀升在多大程度上也是因為企業千方百計削減成本、提高全球競爭力，從而導致日本製造業整體質量下降。
      《華爾街日報》報道稱，由於日本對“造物”(monozukuri)這個概念的執，其製造技藝出現任何污點都會成為十分敏感的問題。“造物”是日本民族自豪感的源泉，人們也普遍認為，正是這種精益求精的精神，促成了豐田、索尼和松下等日本大公司在戰後的成功。但現在，“造物”光環或許正在失去光澤。據當局數據，2004年到2008年五年中，日本國內汽車回收數量較此前五年翻了一番。在截至2009年3月31日的財政年度內，國內銷售的因安全問題被回收的產品，除去汽車、食品和藥品，較三年前增加80%以上，達到189種。
      2006年，名古屋百樂滿公司(Paloma)一家子公司的有缺陷的燃氣熱水器，被認為與數起一氧化碳中毒事件有關。醜聞促使立法機關對企業施加更嚴厲的管制。
分析人士說，近幾年企業不顧一切地削減成本，也是導致投訴激增的一個原因。