吉利和福特於2009年1223日就收購沃爾沃商業條款達成一致，這起備受猜測的收購案終於“八字有了一撇”。李書福近日第一次回應了最近一年來外界對於這筆“蛇吞象”並購的種種疑問，“收購沃爾沃跟新能源汽車有關係。”
      新華網報道，1999年，福特收購沃爾沃這個世界頂級房車品牌花了64.5億美元，是當前吉利出價的三倍多。到2008年福特準備出售沃爾沃時，它的稅前虧蝕高達15億美元，而且還欠福特35億美元的債務。
      以20億美元左右的價格購買今非昔比的沃爾沃，是賺了還是虧了？李書福有自己的一本賬。“收購沃爾沃跟新能源汽車有關係。”李書福說：“新能源車是世界汽車工業的未來，到時，吉利生產的所有車都將是油電混合動力車。但憑中國現在的研發投入，遠遠趕不上發達國家的進度。”
      福特和沃爾沃這十年來花了上百億美元研究新能源技術，僅從這點來看，李書福認為，吉利現在的競購價“非常值得”。
      不過，李書福絕不僅僅是看上了沃爾沃的新能源技術。還在2002年的時候，李書福就看中了沃爾沃。2002年，李書福剛剛拿到小房車“准生證”，這時距離這位冰箱廠廠長帶領車間工人手工敲打出中國第一台民營製造汽車已經整整四年，為了“造車夢”已經投入20億元。當年李書福把自己用的平治車拆解開，讓工人仿造，他最初想打造的就是中國的平治。雖然為了生存不得不從低端車起家，但是他從來沒有對進軍一流汽車製造商的夢想死心。
      “收購沃爾沃於國於民有利，與吉利的夢想一致。”李書福說：“我的夢想是打造最安全、最環保、最節能的好車，讓中國車走遍世界，而不是讓全世界的車走遍中國。”
      李書福為收購沃爾沃總結了三層意義：第一，通過收購沃爾沃為中國汽車走向世界打通了一個通道；第二，對提升一個民族的品牌，讓中國汽車立足於世界舞台，具有重大的戰略意義；第三，有利於中國的消費者。
      對於無論產銷量、品牌美譽度還是市場佔有率都還在起步階段的吉利來說，收購有80年歷史?釱被稱作全世界“最安全汽車”的沃爾沃，或者可以讓夢想提前變成現實。
      當然，成功與否的關鍵在於核心知識產權的談判。這也是通用、福特這樣的美國汽車企業眼下剝離歐洲品牌面臨的最大難處——美國車企作為賣方，在剝離品牌和資金投入的同時，還要在知識產權、專利技術方面，爭取利益最大化。李書福承認，知識產權的談判比收購價格的討價還價“還要複雜”。