我不是公車一族，但是年初公車票價上漲時，我就很不以為然。
  我為自己算過一筆賬：從我家出發，在白天非優惠時間內乘車到任何一個我可能去的地方，不論是一個區、兩個區還是三個區，都比自己駕車無論在時間上還是單純從汽油費上看更不合算。那么晚上優惠時間內呢？如果算準時間，一票坐到底，去三十公里之外的地方會稍微省點錢，但時間就差不多要多用一倍。這還是車票沒有上漲時的說話。所以我對自己說：看來你只能繼續選擇駕車了。
  運輸聯網對車票漲價的說法是要增加服務，要購買新車。那似乎是說，現在的車票收入不足以支付新的開支。可是車票漲價之後，可能會使一部分人降低坐車的意願從而使坐車的人數下降，這可能會使新的車票收入仍舊不敷使用，接下去怎么辦呢？繼續漲價？那豈不成了一個惡性循環的怪圈？難道真要弄到大家都不去坐公車為止？
  運輸聯網對車票漲價的另一個說法是車票已經幾年沒漲價了。可是從我移民定居溫哥華以來，車票已經上漲了1.5倍（是原來的2.5倍），也就是說這十年來車票是以平均每年$0.15的漲幅增加，這對於原來只有塊八毛的車票而言實在不能說是“小數”。去年底我回了一趟大陸，結果發現在我原來居住的城市，計程車的起步價仍是十年前的￥5.00。我很擔心這樣的價格政策是否會令計程車行業衰退，但實際上因為車價便宜，坐的人多，增加的乘客消化了通膨和油價上漲等因素帶來的額外支出，結果是乘客、司機皆大歡喜。
  我知道拿溫哥華的情況和我老家相比也許不盡合適。這裏人口“稀少”，住得又相對分散，即使公車票價便宜，但因為不夠方便，能否吸引到足夠的乘客也是未定之數。這就需要運聯的決策者們有足夠的智慧，認真考慮對策，而不是簡單的一味漲價。更何況，他們說通過漲價籌得的款項要用於增加服務和購買新車的事還“八字未見一撇”，這些款項的一部分就以“漲工資”、“會議費”的形式流進了各位董事們的腰包，成了他們的私囊，而且增加的幅度大得不成比例。這應該會令所有的“公車一族”感到受了愚弄，也讓我這個不坐車的人再次瞠目結舌：這是公然的損公（眾利益）肥私，無異於監守自盜——也許“盜”字用在這裏不太合適，因為他們並不是“盜”，而是“明拿”，可是公眾又能奈他何？或許換一個詞叫做“巧取豪奪”更恰當：以增加服務為說辭“巧取”，以自行決議漲開會酬金“豪奪”。
  運聯董事局的做法引起一般民眾的反彈，但省長金寶爾就出來為其辯護。金寶爾本人就是一個自調年薪“損公肥私”的始作俑者和既得利益者，公眾怎能期待他會出來反對這種不合理的做法？俗話說“上梁不正下梁歪”，搞不好他們本來就是沆瀣一氣，運聯董事局只不過是“上行下效”。真是這樣的話，我要為公車一族悲哀加擔憂了。我悲哀的是，他們辛辛苦苦賺來的那點錢就這樣“明明白白”地肥了別人的腰包，他們自己卻完全無能為力。我擔憂的則是這樣搞下去，漲價刮來的錢，最後究竟會有多少真正用於“增加服務、改善交通”上，可能只有天知道。可誰又能來為民眾監督一下呢？