網友“衛莊”1月12日發布了一條微博，“呼籲無座
火車票應該半價”，短短幾天內，該微博已被轉發數
十萬次，評論數萬條，各路觀點層出不窮，在大多數
網友的強烈支持聲中，也有人持反對態度。
這則引發熱議的微博，原文是：“@衛莊：中國
鐵路每年售出大量無座票，然長期以來，無座車票依
然全價出售。無座旅客以農民工兄弟居多，他們因為
條件知識等因，搶不到屬於自己的有座票。按照市場
價值規律，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務，
因此無座車票全價不合理。莊哥認為：無座半價！支
持的朋友轉起來！”
93.6% 支持
     據新浪微博線上調查顯示，有93.6%的網友表示
支持“無座火車票半價”，6.4%的網友持反對意見，共
有約93萬的網友參與了該話題的討論。
    贊成者說，站票、座票應當與軟臥、硬臥一樣，
按照服務的不同而差異化收費，從而體現公平的市場
經濟原則。“試想一下：別墅與普通商品房價格不一
樣，因為檔次不一樣。為什麼無座位和有座位的票價
一個樣？”
    河南鄭州的許女士堅決支持站票半價，她還記得
自己上大學時，“放假回家，站了10個小時，腿都站
腫了，看着坐着的人覺得很不公平。”還有人建議：
“設定一個里程數或時間，超過了這個數，站票價格
應該低於有座票，比如從廣東到吉林，路途這麼遠，
站票、有座票價格一樣確實不公
平。”
    但反對方則提出， 如果實
行站票半價，可能會衝擊鐵路整
體運營秩序，如果火車票站票半
價，是不是巴士、地鐵也都需要
重新定價？“如果真正實現站票半
價，就會刺激需求，那些可回可
不回家的人也開始買票，想買全
價站票回家的人就買不着票了。
另外，實行站票半價，鐵道部會
多拿補貼，但這補貼還是老百姓的錢。”
鐵道部專家則在1月16日出版的《光明日報》回應
稱，火車票價格的形成是結構式的，由基礎票價等幾
個方面組成，基礎票價佔全票價的60%以上，坐席環
境僅是構成票價的一部分。
     而且，每列車發售的無座車票是按照一定比例出
售的，並不是無限量發售。另外，無座車票若打折或
半價出售，還存在統計乘坐區間的難題，比如列車從
北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會坐到空閒
座位上，這又如何算呢？
年年有人提
    據悉，站票是否應該半價，已經不止一次被提
起。2007年1月18日，重慶律師王彥就曾向時任鐵道
部部長的劉志軍發出公開信，呼籲對站票施行半價優
惠。當時他提出，《鐵路客運運價規則》中規定的火
車票價僅針對有座位的硬座票和軟座票，不針對站
票，站票與座票收取相同的價錢，沒有法律依據。
2008年，中國鐵道部曾針對公眾提議的站票能否實行
“站價”回應說，站票實行“站價”，會使更多人擠向鐵
路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。
另外在2011年，在京打工的甘肅籍農民工曾向
鐵道部寫信，建議站票實行低於有座票的“站價”。
2012年，同樣有網友說：“為什麼軟臥價格、硬臥價
格、軟座價格、硬座價格都有着明顯的區別，而獨獨
最廣大的硬座票與最最廣大的站票價錢卻一分都不差
呢？”
     對發售站票的原因，訂票熱
線的客服人員稱，主要是為了解
決一定時期內運力不足的問題，
“要是不賣站票，很多人過年就不
一定能回家了”。根據規定，時速
300公里以上的列車，春運期間不
得超員，也就是說，春運期間，
只有時速300公里以上的高鐵，不
賣站票。
中國正在開展大規模的鐵路
建設，根據規劃，到2020年，中
國的鐵路長度將達到12萬公里。
而僅以目前的狀況來看，中國人
對火車是又愛又恨。
美國《國際商業時報》的文
章說，“春運高峰，中國人發現
他們愛火車”。北京到廣州坐飛
機只需3小時，比“子彈頭”火車
花費時間要短得多，然而很多旅
客對航空旅行的諸多瑣碎環節
十分厭倦，他們更願意乘坐火
車。一位在北京火車站購票的男
子表示：“火車站比機場離我家
更近。我寧願坐得時間久一點，
也不願經歷進機場安檢的麻煩，
況且有時還需擔心航班取消的問
題。”火車現在也不慢，從上海
到杭州坐高鐵，只需要50分鐘，
1999年初坐普通火車，則需要兩
個小時；從北京到上海坐高鐵需
要4小時55分鐘，過去，需要14
個小時還多。
但“一票難求”、列車超員的
情況非常普遍，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黃
金周）等客流高峰時段，就更為嚴重。
為了應對“一票難求”，各位“搶票達人”不斷現身說
法，今年，就有人精心編製了《2013春運火車票新思路
購票攻略》，介紹了諸多“搶票”竅門，比如，“抓住再次
放票的時間。一般來說，開車前一天中午12時—13時，
晚上18時—19時，以及開車前三天19時—20時，往往會
放出部分剩余車票。而春運期間，每天中午12時、13時
和18時均有再次放票的可能。”
凡此種種， 圍觀者稱，“ 高手就是高手， 厲害
啊。”“過年買火車票真是一項技術活，不學習、不研
究，說不定真的搶不到票。”也有人感嘆，“春運坐個火
車，還要研究‘孫子兵法’ 一般……”當然，也有不以為
然的：“攻略年年有，車票次次無！”
中國的鐵路建設始於清朝末年。中共建政時，全國
近一半的鐵路不能正常使用。1949年10月，中國鐵道部
成立，當年年底，因戰爭受損的鐵路相繼恢復通車，並
開始建設新的鐵路線。但文革期間，鐵路運營秩序再次
陷入混亂。現在，中國則擁有僅次於美國和俄羅斯的全
球第三大鐵路網、以及全球最大規模的高速鐵路網。但
人口與鐵路里程的比例失衡依然嚴重，2007年時有報道
說，中國人均擁有鐵路長度僅為6厘米，比一根香煙的
長度還短。