6月19日，工程列車運行在剛落成的南湖特大橋上，這座橋是哈羅鐵路的標誌工程之一。新華社

7月22日是中國農曆節氣中的“大暑”，中國大部分地區一年最熱的時期，也是喜熱作物生長速度最快的時期，這一天，最後一段鐵軌平穩落在新疆哈（密）羅（布泊）鐵路終點站——羅中站，羅布泊從此告別了沒有鐵路的歷史；今年年底，這條“全世界最奇特的鐵路”將正式運營。

      位於新疆塔里木盆地東側、若羌縣境內的羅布泊曾是中國第二大內陸湖，公元二三世紀以前，這裏曾孕育了神秘的古樓蘭文明，上個世紀初，湖面面積仍達500平方公里，瑞典探險家斯文．赫定和其他著名的絲綢之路研究者，在搜尋古文明痕跡的旅途中，還可以乘船在鹽湖的部分地區航行；20世紀中後期，周圍沙漠化嚴重，湖面開始萎縮；1972年，羅布泊完全乾涸。

      沒為乘客留位子
      德國《世界報》在評論哈羅鐵路時稱，這是全世界最奇特的鐵路：它只有373.8公里長，但每公里造價卻相當於100萬歐元（約合764萬元人民幣），因為它通向被稱為“死亡之海”的鹽鹼荒漠的腹地。
      羅布泊有幾個別稱，讓人望而生畏：“死亡之海”，“無人區”，“生命禁區”。“通往羅布泊的鐵路，是一條穿越無人區的鐵路。”哈羅鐵路2010年開工建設，正線全長373.8公里，北起哈密南火車站，途經花園鄉、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東台地、羅中9個車站，直達羅布泊。羅布泊全年365天有近200天颳大風，最大風力超過13級。為了防風保路，鐵路兩側還建設了4道共840公里長的防沙固沙網。
      神秘的羅布泊一直吸引着來自世界各地的探險者，“哈羅鐵路是一條揭開羅布泊神秘面紗的鐵路。”在一些探險者看來，如果有一天能夠乘坐火車進入羅布泊，那將是一件非常奇妙的事情。但當地文物保護部門與旅遊局強調，目前羅布泊還不允許私自進入，哈羅鐵路途經9座火車站，卻沒有為乘客留位子——目前修建的哈羅鐵路是單線，主要用於貨運，但都預留了複線位置。

      鉀鹽儲量數億噸
      鐵路的終點羅中鎮，也叫羅布泊鎮位，於若羌縣境內的羅布泊腹地，只生活着4000多人。羅中站附近，新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司是“百里無人區”唯一的大型建築群，這裏剛剛建成投產了年產120萬噸鉀肥項目，另外一個170萬噸的二期項目也開工建設。
      羅布泊地下埋藏着豐富的資源。1964年，科學家彭加木就提出，羅布泊窪地可能存在重水和鉀鹽礦，並對羅布泊周圍展開了踏勘。中國地質部門後來的勘探表明，在羅布泊，僅羅北區和東西台，鉀鹽儲量就達5億噸，目前中國每年需要鉀肥1000多萬噸，其中約70%依賴進口。
      為緩解中國鉀肥緊張局面，2006年2月，國家發改委正式核准新疆羅布泊鉀肥生產基地年產120萬噸硫酸鉀項目。因為現有公路運力有限，而且運費昂貴，亟待新建鐵路提供充足的運力保障，2009年12月15日，哈密至羅布泊鐵路初步設計報告正式獲國家鐵道部批復。
      除了鉀鹽，羅布泊這片荒漠中還沉睡着更多的寶藏：煤、銅和黃金。很多人都相信，鐵路鋪通之後，會有更多的人來到羅布泊。
      羅布泊會發生其麼變化？前些年，曾有專家提議引水回灌羅布泊，讓這裏重現生機，但這只是一個美好的願望。或許，今天人們能做的，是在羅布泊面前，對自然多幾分敬畏之心，避免出現新的羅布泊。“站在羅布泊邊緣，會突然感到荒漠是大地裸露的胸膛……你會感到這胸膛裏面深藏的痛苦與無奈。”

      “除了不缺氧 啥都缺”
      哈羅鐵路鋪架項目部第一架子隊共有一百多人，他們組成了哈羅鐵路的先遣部隊，呼守聖就是其中的一員，參加過青藏鐵路的鋪設。
      當年鋪設青藏鐵路時，嚴酷的自然環境給施工人員帶來極大的考驗，青藏鐵路因此被稱為“天路”。呼守聖將青藏鐵路與哈羅鐵路比較以後覺得，哈羅鐵路的艱苦才是“別有一番滋味”。“青藏鐵路施工的時候我去過，高原上雖然缺氧，但是有綠色，有動物；再看看哈羅鐵路沿線，連根草都沒有，除了不缺氧，啥都缺。”哈羅鐵路沿線的9個站點，除了花園鄉站和南湖站附近還能看到居民，其他7站所過之處均無人煙，越接近終點，就越接近羅布泊腹地，也就越荒涼。
一年365天，羅布泊200天飛沙走石，最大風力超過13級。風把架在平板列車上的彩鋼房宿舍吹得像搖籃一樣。一位被稱做“飛哥”的老工人，有一次在外作業時突遇狂風，工具、安全帽全被吹跑，幸好他死命地抱住了鋼軌，人才沒被吹飛。更嚴重的一次是彩鋼房也被大風吹翻，冰箱、電視機像石頭般滾下路基，“還看見錢在空中亂飛呢，不知道是誰的。”
      “冬天最低氣溫可以達到零下30℃，夏天地表最高氣溫可以達到70℃，夏天我們都不敢摸鐵軌，簡直燙死了。”呼守聖說。一年之間，最高氣溫與最低氣溫溫差可達100℃，而“軌縫的伸縮變化是有標準範圍的，冬天的軌縫在15到18毫米之間，夏天超過44℃就沒有軌縫了。設計人員當初已經考慮到了氣溫的影響，我們施工時儘量選擇清晨和傍晚，減小氣溫對鐵軌的影響。”
      哈羅鐵路橫穿羅布泊鹽湖區，地表以下的巖土不是沙石泥土，而是層狀分布的白色晶體，這些白色晶體被稱為“巖鹽”，富含硫酸鹽、鈣芒硝等，遇淡水極易溶解，施工人員正是要用這些巖鹽作為路基的填料。這見水就化的路基該怎麼建，國內外都沒有可供借鑒的方法，巖鹽路基的3個試驗段建設耗時近半年，反復試驗，終於創造出了“五步巖鹽路基施工法”，基本原理是用鹵水溶解巖鹽後使之重新板結，然後做到嚴格防水，使路基保持穩定。

      大漠深處戈壁灘 有個文物保護站
      樓蘭文物保護站建立在大漠深處的戈壁灘上，這裏常年風沙肆虐，地表溫度最高接近80℃，常年缺水缺電。由於工作條件太艱苦，能最終留下來長期工作的人很少。
      據《廣州日報》報道，在離文保站約1小時車程的地方，有一處名叫樓蘭古墓群的地方，一個名為“壁畫墓”的墓葬有點像埃及的金字塔。墓室約有1.6米高，分成相鄰的兩間房，兩間墓室的牆壁上都有一個直徑約30多厘米的盜墓洞。文保站的工作人員楊俊稱，這個墓葬是西漢年間的，發現時就已經被盜，裏面已經沒有什麼文物了。
      “一般，盜墓賊是天涼時，也就是10月中旬以後到第二年三四月份會進來。”雖然如此，楊俊他們依舊要每天巡邏兩次。由於戈壁灘裏沒有手機信號，每天，兩個人分頭巡邏前會約好時間，如果兩小時內沒有回來，還要騎電單車出去找人；有時路程遠了，也會兩個人一起出去。楊俊說，為了防止盜墓賊入侵，他們特意在沿路埋設了很多地釘。

      新疆十大未解之謎
      1  樓蘭之謎
      4世紀時，樓蘭突然消失，“上無飛鳥，下無走獸，遍望極目，欲求度處則莫知所擬，唯以死人枯骨為標幟耳。”
      2  羅布泊之謎
      最早到新疆考察的中外科學家們，曾對羅布泊的確切位置爭論不休，最終問題沒有解決，卻引出了爭論更加激烈的“羅布泊遊移說”。
      3  大耳朵之謎
      1972年7月，美國的衛星拍攝的照片上，羅布泊酷似人的一隻耳朵，不但有耳輪、耳孔，甚至還有耳垂。對於這隻地球之耳是如何形成的，眾說紛紜。
      4  詭異之謎
      有人稱羅布泊地區是亞洲大陸上的一塊“魔鬼三角區”，古往今來很多孤魂野鬼在此遊蕩，枯骨到處皆是。
      5  尼雅之謎
      英國人斯坦因在塔克拉瑪幹大沙漠的南緣尼雅河畔，尼雅遺址，並挖掘出封存了千年的各種珍貴文物12箱之多。
      6  喀納斯湖之謎
      “喀納斯”是蒙古語，意為“峽谷中的湖”。美麗靜謐的月亮灣是喀納斯的標誌景點。據說，湖裏有一種“湖怪”——巨型哲羅鮭。
      7  巖畫之謎
      新疆遺存的巖畫有刻畫和彩繪兩類，主要見於高山牧場、中低山區；有的巖畫則在懸崖峭壁，當初是什麼人、怎樣刻上去的，無人知曉。
      8  石人之謎
      在新疆廣闊的草原上，人們常常可以看到屹立着的一尊尊石雕人像。這些石人是誰雕鑿的？屬於哪個民族部落的文化遺產？學術界至今無一致意見。
      9  麥田圈之謎
      麥田圈是指由於不明原因所致的各種有規律的巨形圖案，因主要在麥田中出現，故稱“麥田圈”，極可能是地球以外的高科技生命體所為。
      10 乾屍之謎
      新疆出土的古屍均屬於乾屍，“樓蘭美女”是迄今為止新疆出土古屍年代最早的一具，其所代表的人群，至今在考古界仍眾說紛紜。

      面積超過浙江 人口只有四千
      哈羅鐵路的終點站是“羅中”，它的另一個名稱是“羅布泊鎮”。羅布泊鎮2002年建鎮，級別為正縣級，但名義上屬於新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣。該鎮是中國行政面積最大的鎮，面積差不多是台灣和海南的總和，比一個浙江省還要大；不過，人卻是最少的。
      羅布泊鎮轄四個自然村，分別是羅布泊村、樓蘭村、紅十井村、紅柳井村。當前人口主要集中在羅布泊村，總人口4000余人，其中，在鉀鹽企業工作的1500人，建築業2000余人，服務人口500余人。所謂的鎮，其實只有一排小房子，鎮政府是一棟二層小白樓。據悉，羅布泊剛建鎮時，鎮辦公室是像貨櫃一樣的鐵皮房子，鎮上的建築就是帳篷、地窯子、鹽塊房等等，羅布泊鎮的飲用水要從幾百公里外的哈密運來，一個立方大概要400元人民幣。
      就是在這個人很少的大鎮，有聞名世界的樓蘭古城遺址，有海頭古城遺址，有土垠遺址，有中國最大的雙峰野駱駝保護區，有獨特的雅丹地貌，還有24家礦山企業。
      樓蘭古城為什麼會突然消失，到現在都還是一個謎。“樓蘭在哪一個年代消亡，也是一個未知數。目前，我們只知道，樓蘭最繁榮的時期是魏晉時期。”
      舉世矚目的樓蘭無疑是一張響亮的名片。最近幾年，若羌縣當地的經濟明顯升溫，隨着哈羅公路的通車，這種趨勢更加明顯。這兩年，若羌縣城的房價也不斷上漲，現在縣城的房子已經要2000多元一平方米。縣城裏，不少房地產項目正在加緊建設當中。
      若羌的交通條件也在改善，以前走出去只有哈密一個通道，現在從格爾木、敦煌都很方便。樓蘭機場選址報告已經獲批，可研報告也已完成；從烏魯木齊到若羌的高速公路開始修建。

      距離45公里 開車4個小時
      目前的樓蘭，除了樓蘭文物保護站的幾名工作人員之外，沒有其他的居民。
      神秘的樓蘭古城距離樓蘭文保站僅45公里，不過就算是坐全世界最好的越野車前往，這段路也需要跑4個小時。由於路況十分艱險，通往古城的這段路被稱為世界上最難走的路。到過樓蘭古城的人都有着刻骨銘心的記憶，“能從樓蘭活着出來，就是勝利”。去年9月份的一個晚上，因為電單車壞在古城裏，晚上又沒有手電筒，文保站的李鵬飛從樓蘭古城走到了文保站，整整走了一晚上，共46公里。

      彭加木留言“我往東去找水井”
      第一個至羅布泊的中國考古學家是於1930年代兩度前往的黃文弼，他在這一帶發現了七十多枚漢文木簡，其中有四枚寫有西漢紀年，他將此地命名“土垠”。1980年，中國科學家彭加木在羅布泊科學考察時失蹤。1996年6月，中國探險家余純順在羅布泊徒步孤身探險時死亡。
      1980年5月，彭加木率隊考察羅布泊，6月17日，他獨自去尋找水源，並留下字條：“我往東去找水井。彭。”就此失蹤，迄今，一直未找到遺體。對他的失蹤，曾風傳過各種說法和猜測。
      廣東省番禺人彭加木生於1925年，從1950年代開始，他參加了中國科學院綜合考察委員會的工作，十余次進入新疆，協助建立科研基地，後籌建中國科學院新疆分院，1979年兼任中國科學院新疆分院院長。
      1980年6月16日傍晚，彭加木及科考隊隊員到了羅布泊東岸庫木庫都克，當晚9時30分，彭加木向前沿指揮部發出求救的告急電報：“我們缺油和水，請求緊急支援油三百公斤，水五百公斤，現有的水只能維持至十八日。”指揮部收到電報，翌日晨9時回電：“同意送物資，就地待命。”彭加木的意見是，不要坐等，應該開車到羊達克、紅十井一帶去找水，但科考隊的其他人並不同意。
      接近中午，科考隊又收到電報說，飛機將於18日送水500公斤，請科考隊原地等候。副隊長汪文先拿着電文去找彭加木，一看彭加木不在，沒有在意。又過去半小時，司機王萬軒去車裏拿衣服，首先看見了一張攤開的軍用地圖，他想收起地圖，結果發現地圖旁邊有半張16開帶紅格的信紙，上面用鉛筆寫着：“我往東去找水井　彭 17/6.10：30。”
      到下午3點，彭加木還沒有回來，隊員們着急了，向東找去。沒走多遠，就在長着枯死的蘆葦和雜草的沙地上發現了彭加木的腳印，於是，沿着足跡尋找，可是始終沒有彭加木的身影。6月18日凌晨兩點，科考隊發出電報：6月17日上午，彭加木隻身外出找水，不幸失蹤！
      當年曾有轟動全國的4次大尋找，天上有飛機，地上有軍人，還動用了警犬，採用“地毯式”、“拉網式”尋找4000多平方公里的面積，卻連一件遺物都沒有找到。                                                           

樓蘭文物保護站的工作人員在觀察保護區情況。

這是2010年7月拍攝的哈羅鐵路南湖特大橋施工現場。新

遠眺位於羅布泊深處的鉀鹽公司。新華社