上海地鐵十號線兩列列車27日發生追尾事故，造成至少284人受傷，其中189人已出院。官方公布初步調查結果，指地鐵站遇到信號故障，十號線要採用人工調度，導致兩列車頭尾相撞。有專家分析事故疑與信號系統故障有關。而出事地鐵的信號系統，與溫州動車信號系統來自同一供應商。
事件震撼上海政壇。上海市委書記俞正聲親赴現場視察指揮、救治情況，要求盡快查明事故原因，上海市長韓正也立即趕赴醫院看望受傷人員。儘管所幸這次未傳出釀成重大傷亡，但已對上海市這座國際大城市治理及形象籠罩一層陰影。

      信號故障 改人手調控
      事發27日下午2時，上海地鐵十號線新天地站出現信號故障，要採用人工調度，期間列車要限速行駛，班次間隔延長。四十分鐘後，一列列車開到豫園路站時突然停駛，有廣播向乘客通報，稱列車發生故障，需要稍作停留。約十分鐘後，列車再次啟動，以十公里速度運行，剛行駛幾秒鐘便緊急剎車，與前方列車相撞，傳出巨響。
      追尾事故發生後，上海當局派出上百輛警車、救護車和消防車到場救援，地鐵站附近公路排起長龍。出事的列車車廂共有五百多名乘客，在消防和警方的幫助下陸續撤離，附近交通大受影響。而到當天傍晚，事故列車被拖離現場，十號線恢復營運。事故造成至少284個乘客受傷，其中189人已經出院。傷者包括長者、孕婦和四名外籍人士，傷者大部分是骨折或軟組織損傷，但沒有收到死亡報告。
      上海地鐵十號線於去年4月開始運營，地鐵專家、同濟大學教授孫章指出，此次列車出現追尾事故，一定是信號系統出現了嚴重故障。由於十號線有ATP系統（列車自動保護系統），也是中國首條實現全自動無人駕駛的地鐵線，“應該說是比較先進的系統”。
      也有專家對事故表示“無法理解”：“不知為何在ATP系統、行車值班員、司機都在工作的情況下發生事故”，不排除存在人為因素。而出事地鐵的信號系統，與溫州動車信號系統來自同一供應商——卡斯柯公司，2009年該公司的信號錯誤還曾導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。

      申通地鐵董事長鞠躬致歉
      上海地鐵透過微博向社會致歉，稱當天“是上海地鐵運營有史以來最暗淡的一天”，但該微博不久即遭到刪除。當晚8時30分，上海市政府新聞辦召開事故新聞通氣會。上海地鐵10號線7月28日發生開錯方向事件，本應開往航中路方向的列車卻朝反方向虹橋火車站開出。被問及10號線為何繼續採用有爭議的卡斯柯的系統時，申通地鐵董事長俞光耀稱，7月28日事件後，申通地鐵曾經約談過卡斯柯的領導，當時他們承諾確保信號安全。俞光耀表示一定要把問題調查清楚，隨後他在現場鞠躬致歉。

      上海地鐵 信用透支
      “上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故。”2005年，時任上海地鐵運營有限公司運營安全處處長的朱效潔，為上海地鐵開出了這樣一張信用“支票”。這句話至今言猶在耳，但與泰國地鐵追尾事故類似的一幕，卻戲劇般地在上海出現。
      2005年1月，泰國地鐵因為控制列車的電腦信號消失，發生了地鐵追尾的慘劇。事發後，上海媒體出於憂患意識，在報道中提出“萬一事發在上海，上海又會怎樣應對”這樣一個敏感問題。
      當時負責上海地鐵運營安全的朱效潔在受訪時打保票說，上海地鐵能夠“最大限度地確保安全”，因為上海軌道交通已經全部採用最先進的自動信號系統操作，電腦控制中心萬一出現故障或信號中斷，列車的相關作業就將立即自動停止，啟動剎車系統。
      “這是保證高密度、安全行車的一種重要手段。有了自動控制系統，運能比最初翻了一倍都不止。”朱效潔信心爆棚的一席話，不僅打消了公眾的顧慮，而且還順便給鐵路信號系統製造商帶來一個利好。但事隔僅六年，就已經物人兩非。當年的朱效潔處長，如今已轉往上海申通地鐵集團公司高就，現任申通運營管理部部長。值得一提的是，申通地鐵是中國第一家從事軌道交通投資經營的上市公司，曾被譽為中國地鐵運營商的楷模。
      同一時間，中國鐵路的安全控制系統卻亮起紅燈，溫州特大動車追尾事故一波未平，上海地鐵再因信號故障轉人工調度而出事。
      軌道交通再次出事，不僅中國鐵路建設再遇挫折，相關的電氣化設備供應商也將受影響。上海地鐵事故印證了溫州動車安全信號系統故障並非偶然，因此鐵路安全信息控制系統的相關公司業績都將受壓。 紀曉華

      事故信號商 京滬有20項目
      中國上海地鐵10號線追尾事故發生後，信號系統供應商卡斯柯信號有限公司（下稱卡斯柯）浮出水面，有媒體前往該公司採訪被拒，而前台小姐竟躲到桌子下。
      經多方證實，卡斯柯正是“7．23”溫州動車事故信號系統供應商之一，承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項，京滬兩地就佔20項。
      卡斯柯屢登“故障榜”，屢次承諾“不再發生類似故障”，但上海地鐵10號線追尾事故還是發生了。對於“在溫州動車等一系列事故後，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號設備供應商”的質疑，申通集團總裁俞光耀27日沒有正面回應，僅表示“現在還不清楚責任方是誰，要等到調查結果出來之後才有明確的責任認定”。

      鐵路首家中外合資企業
     《瀟湘晨報》報道，“7．23”溫州動車事故發生後，甬台溫鐵路信號系統供應商卡斯柯公司開始受到外界關注，這家此前很少被人瞭解的“中國信號業巨頭”開始浮出水面。
      卡斯柯誕生於中國信號技術的啟蒙年代。1986年，中國鐵路通訊信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建了卡斯柯公司，為中國鐵路第一家中外合資企業。
      據《21世紀經濟報》報道，1994年，卡斯柯與當時的外方母公司美國GRS（現為ALSTOM）一道，奪得上海地鐵1號線信號系統ATC的合同大單。1996年，中國鐵路通訊信號總公司取得伊朗德黑蘭地鐵一、二號線ATC系統總集成合同，並將這兩條線路的ATS項目合同交給卡斯柯公司。
      2000年前後，為適應鐵路提速，行業內企業開始各自研發工業軟件產品“調度指揮資訊管理系統TDCS”。在這一年，以地鐵項目“入場”的卡斯柯開始轉型，並搭乘2000年左右中國鐵路電氣化改造的大潮，進入鐵路信號系統市場。
      早期進入地鐵市場的卡斯柯，目前已經成為中國地鐵市場ATS份額最多的產品。此外，據《經濟觀察報》報道，目前中國所有鐵路CTC系統（調度集中系統）均出自卡斯柯公司。報道稱：卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產品廣泛運用於上海、大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路上。在中國的18個鐵路局中，該公司的列車調度指揮系統（TDCS）覆蓋11個鐵路局，業務共涉及14個鐵路局，而其FZK-CTC分散自律調度集中系統已應用於40條鐵路線，業務涉及7個鐵路局、8條客運專線、600個以上的車站。
      此外，《新聞晨報》27日下午撥通卡斯柯信號有限公司的總機電話，對方表示：“我們公司不接受採訪。”隨即掛斷了電話。在該公司所在大廈，媒體進入大堂即被保安阻攔。
      媒體設法上到位於27樓的卡斯柯公司，該大門緊閉，隔著玻璃門可以看到還有不少員工在上班，媒體多次按門鈴，正對門口的前台接待小姐就是不肯開門。時近下班時間，偶有人出來，但無一人接受採訪。
在門外，媒體記者舉起相機準備拍照，原本還露上半身的前台服務小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露臉。至傍晚，該公司網頁亦無法打開。

      雙胞胎孕婦 飛出三米遠
      “當時大家都懵掉了，不知道怎麼回事！”一位在出事列車中安全撤離的女乘客，事後站在地鐵站外情緒激動，講述驚魂一刻，她表示事發時曾聽到“砰”一聲巨響，隨後車輛急剎車，很多乘客跌倒受傷，車廂內血跡斑斑，場面恐怖。
      事故中，一名懷孕雙胞胎28周的孕婦被甩出座位3米遠，經檢查母子平安。“剛剛發生撞擊的時候真的很恐怖，哭聲喊聲一片，其他乘客手裏拿的東西撒了一地，有人扳地鐵的門，怎麼也打不開，用東西砸玻璃也沒反應，那個瞬間腦子裏就只有溫州動車。”網民“caroleyu”經歷生死一刻，事後在微博回憶事發經過。她透露，事故發生後列車員用急促聲音要求大家從車頭有序撤離，“路過車廂連接處的時候，我才發現事情的嚴重性，連接處的地面拱起來了，頂上也有板啊什麼的掉下來”。
      有當地記者成功進入事故現場，發現後車車頭明顯變形凹陷，車窗玻璃碎裂，車身向右傾斜，車廂連接處掀起鐵皮，隧道裏的地面上血跡斑斑，到處散落著帶血跡的紙巾和雜物。
      懷雙胞胎28周的王女士回憶，事故發生時，她從座位上被甩了出去，大約飛出三米之遠，跌倒在地板上。“我飛出去後是側身摔在地上，胳膊被壓在身下。我腦子裏只有一個念頭，肚子裏的寶寶不要出現問題。”王女士送院經初步檢查，幾乎沒有外傷，胎兒無大礙。

一位女子頭部受傷。

傷員在上海市第九人民醫院接受救治。

救援人員協助受傷乘客離開。