在上班高峰期，列車一進站乘客便哄湧而上，使勁往車內擠。圖為北京地鐵建國門站一名乘客使勁推前面的乘客。新華社

“人進去，相片出來；餅干進去，麵粉出來……”這些形容北京地鐵擁擠的語言，出自“北京地鐵生存手冊”等網上熱帖，隨北京地鐵新線不斷開通，客流量持續攀升，北京“地鐵族”已成為一支數百萬人的龐大隊伍。由於客流壓力過大，地鐵高峰時期的擁擠也成為目前一個迫切需要解決的問題。

      據《經濟參考報》報道，一輛開往四惠的列車進站，剛剛還是黑壓壓的人群，立即分裂成幾團，哄湧到車門位置，使勁往車上擠。上了車後，好運氣的能撈個扶手，個兒高的也能手撐頂棚，大部分人都是毫無依靠，任由人流擺布，只要能上車，不管把自己塞在什麼地方都行。有心急之人看到車門遲遲關不上，要麼幫著門口的乘客拽包、要麼揪對方的衣服，同時還要靠月台保安或其他工作人員使勁推，車門反復多次才能勉強關閉。

      “只求能上車”
      站內一位工作人員說，“早高峰會從7點半持續到9點，每趟車擠不上幾個人，只能對進站乘客限流，這還是正常情況，趕上雨雪天氣，壓力會更大。”
      乘客姚婷說：“我只求能上車就行，等個兩三輛很正常，列車裏邊乘客之間全部都是零距離，認識不認識的男男女女，都要我前胸貼你後背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上，腳不沾地、站在別人腋下什麼的是家常便飯，想從兜裏掏個手機、紙巾什麼的，幾乎沒有可能。”地鐵一號線貫穿北京城市東西，連接國貿CBD、天安門廣場、西單商業區、金融街等“熱門地區”，基本上每時每刻都是運營高峰，被乘客們戲稱“永遠都是春運狀態”。
      據瞭解，乘客們還用調侃的方式形容八通線網站：土橋是“隱士”站、臨河裏是“賢士”站、梨園和果園都是“戰士”站、北苑和八裏橋為“勇士”站，到了管莊、雙橋和傳媒大學都升級為“壯士”站、高碑店則干脆成了“烈士”站，而因擁擠發生爭執的雙方多在四惠和四惠東站下車動手解決，則被稱為“恩怨解決”站。
      在北京，陳舊的二號線受到眾多地鐵族的青睞，“雖然月台小點，設備舊點，出口還沒電梯，但是確實是人少啊，還有軟座。”一位網友把二號線評為送孩子上學的最佳路線，“80%的情況下都能找到座，或者有人讓座，可以把早飯帶到車上讓孩子吃，這在別的線路是無法想像的。”

      最初修地鐵是為戰備
      造成北京地鐵擁擠的因素有很多，包括規劃、設計、運力均衡等，既有歷史遺留問題，也有目前需要面對和解決的困難，是一個綜合問題。
      北京市重大辦總工程師楊廣武說，最初北京修地鐵就是為了戰備用的，所有設計都是出於戰備考慮，這就是特定軌道的站廳、月台，以及出口通道都比較小的原因。由於目前地鐵一號線正在使用中，而且客流壓力很大，對一號線如果採取大規模更新改造將會對日常運營造成很大影響。
      交通專家段裏仁說，在北京，二環以內的中心城區功能過於集中，而居住區則多集中於城市周邊，這就形成了潮汐式的交通流量，每天地鐵一號線西邊從蘋果園到復興門基本每站都是上車的人，到了復興門車廂裏就寬鬆了。從四惠東到建國門也是只見上不見下。這種特點對於高峰時期的地鐵運營壓力非常大。
      另外，中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說，目前北京地鐵運營的現實表明，在規劃和設計上沒能考慮到北京城市和人口發展會這麼快，北京地鐵五號線、十號線、四號線等開通沒有半年，就已經達到設計最高客流。有軌道建設專家表示，在現有條件下，緩解擁擠的手段有限，而且實施的難度比較大。

      擠車秘笈：腳能上人就能上
      “看看早高峰時間的一號線和八通線，就知道啥叫?珖杯具?玼了……”由於這兩條線路是橫貫北京東西的大動脈，客流量最大，所以被“地鐵族”公認是北京最擁擠的地鐵線路，著名的“擠車秘笈”就誕生在八通線上。
      網友“無憂暢游北京”在八通線沿線住了三年，根據經驗總結出了“秘笈”。他說，擠地鐵的最佳裝備是“NO耳機，NO背包，手裏不要拿任何東西，在外露的口袋中不要放任何東西。不要穿白鞋、白衣服、不戴不合臉型容易掉落的眼鏡，衣服上的零碎越少越好。”最重要的技巧則是：“只要腳能上去，人就能上去。先將腳放入車內，雙手抓上方扶桿，發力將全身送入。”
      擠地鐵也需要團隊精神，“無憂暢游北京”的獨門心得是：“不要盲目選擇人少的隊伍，一定要選擇一個有戰鬥力的團隊，這樣你才能在最短時間內上車。”而有戰鬥力的隊伍，應該有一個禿頭猛男做領導者，東北口音尤佳，如果背雙肩書包，一定是放在胸前，如果是單肩背包，一定攥在手中——“無憂暢游北京”稱，能和這樣的職業“八通擠手”合作，是人生一大幸事。
      除了“秘笈”，還有“指南”。《乘車指南》的作者“蘭蘭0721”在“進站篇”寫道：“乘扶梯就像走高速，千萬不要站在左邊，那是超車道，會遭很多人唾罵的；安檢的時候請排隊，跟自己的包前進，別到人家的包前去等自己的包，我見到這樣的人只想踢他；不要搶別人的閘機，人家刷卡，你進去了，留下一個傻傻地等，挺可笑的。”
      “候車篇”包括“不要站在黃線中間，會被認為很傻，很沒有素質的；先下後上，最起碼下得差不多的時候再上，搶不上座就算了，不要坐到人家身上，否則會有肢體衝突……”“乘車篇”裏說：“上班結束雖然累，但是給一個老人讓個座還不至於累死；打噴嚏要用手遮掩；自己不下車不要像個傻子似的死把門不動，自覺換下，人家會感謝你，至少你不會挨罵。”“蘭蘭0721”總結說，外出就一個原則，保證你少生氣，那就是“凡事多為別人想想”。

      換乘難 如同走迷宮
      換乘，被很多地鐵族稱為噩夢，在一個票選北京最遠換乘車站的帖子裏，西直門站因繞路繞到頭昏而毫無懸念地奪冠。
      網友這樣描述自己的換乘經歷：“從二號線換乘十三號線先得從出口到地面，再沿一條沒有明顯標誌的通道，走到二號線所在的商務大樓裏，再走上一百多米，才能夠到十三號線大廳月台。如果乘客是從十三號線換乘二號線，所費的時間和體力將增加兩倍，要沿一個類似迷宮一樣的通道，東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄裏。高峰期和節假日的時候，你需要十五分鐘才能夠進入二號線的月台……一次，我專門測量了西直門地鐵到城鐵的距離和所需要的時間，發現兩個站口的水準距離竟然達到了二百三十米。人少時，以普通的步行速度完成一次換乘，就需要將近五分鐘。在平時沒有實行交通管制的時候，道路總是被小車和三輪摩托堵得滿滿的，如果再碰上颳風下雨的日子，估計還得花兩倍以上時間。”
      被排在第二位的是東直門，“從二號線出來後，要沿二環路走一條長達三百米的路，經過停滿自行車的人行道和公車站，走到一個非常不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿一個像?珖圓環套圓環?玼的通道左拐右拐，爬上爬下，最後才能夠進入換乘大廳，換乘十三號線。”網友說：“跟多走兩站地沒什麼區別。”
      在五條地鐵新線路開通之前，惠新西街南口站一度被地鐵族們封為“最快的換乘站”，據說換乘時間僅為四十秒，即使是高峰時段，整個換乘也不會超過一分鐘。據瞭解，惠新西街南口站設計獨特，五號線站廳層與十號線月台層連為一體，“新老同台”。從五號線惠新西街南口站換乘十號線去往勁松方向的乘客，只需從月台南部上樓梯；去往巴溝方向的乘客，只需從月台中部上樓梯。
      地鐵新線開通後，不少地鐵族驚呼：“從五號線換亦莊線太方便了，走幾步路就到了，連樓梯都不用。”北京建築設計院負責地鐵設計的專業人員表示，早年建設一號線二號線時，沒有為日後的新增線路預留對接出口，後來在設計北京整體地鐵規劃時都是先預留了介面，所以越來越快捷方便。

      出口爬“天梯”“臨時”十一年
      不設電梯的地鐵出站口一度被稱為北京地鐵最不人文的景觀之一，眾多地鐵族評選出的最讓人膽戰心驚的出口是東單站東南口，號稱“天梯”，“一眼看到那些台階，真的被驚到了，一層一層，還很陡，只能看見最上面的一角天空，最悲催的是我還拖幾十斤重的行李……” 這裏總共一百零二級台階，相當於六層樓。
      北京地鐵運營有限公司網站的服務電話接線員的解釋是，東單站南側的這個出口是臨時出入口，規劃中的最終出入口要跟周邊的建築物和地鐵五號線的規劃相結合，到時候臨時出口就得封了，所以沒有設電梯。但這段讓乘客望而卻步的“天梯”已“臨時”了將近十一年。
      另外，在地鐵族們的評選中，“位置最奇怪的是公主墳地鐵站。這個站設在立交橋包圍的環島內，要過兩條馬路才能到達，十分危險。公主墳是三環路和長安街樞紐，也是去北京西站的重要通道。這樣一個車流密集的地方，行人去坐地鐵還要在馬路上和機動車搶道，沒有過街天橋，也沒有地下通道”。
      最具“迷宮探險樂趣”的地鐵站是北京南站，被網友描述為“眼前的黑板寫滿了公交線路的指示方向，頭頂四周掛滿了各式各樣的藍底白字指示牌，地鐵、公交樞紐、廁所……不大的區域裏，立的、掛的標識竟然多達二十二個，圓形的大廳完全辨不清東南西北。”這裏的工作人員曾創下日均被問路兩萬次的紀錄。

      一旦發生事故容易造成恐慌
      高峰時段地鐵的擁擠狀態隱患重重：大量客流瞬間聚集在空間狹小的月台和通道內，一旦受到其他意外因素的影響造成民眾心理恐慌，在極度擁擠的情況下，非常容易引發安全事故。
      據《經濟觀察報》引述北京市公安局公交總隊總隊長孫偉年的說法，“儘管我們已經竭盡全力做了大量有效的工作，反復進行了多次實戰處置演練，但還是很擔心。客流高峰期，如果遇到極端天氣或行人跌倒等偶然因素，很容易引起踩踏導致死傷。”他提到，目前北京地鐵一、二號線的實際客流量已經遠遠超過了其設計能力，隨周邊新地鐵線路不斷擴展，地下路網和外網的形成，一、二號線核心區甚至有被“擠爆”的可能。
      此外，有專家指出，市民的安全意識也存在明顯欠缺。由於中國長期處在和平環境，全民應對恐怖襲擊活動的警惕性差，能力弱；相關政府部門和社會機構對安全問題提示、安全教育的宣傳不夠。

地鐵高峰期擁擠問題迫切需要解決，北京2010年12月同時開通五條地鐵新線，圖為乘客乘坐昌平線列車出行。新華社

地鐵進站列車的車門尚未完全打開，乘客已經開始向車內湧入。