上海鐵路站自2010年12月19日起開始受理2011年寒假學生團體票預售。春運如今步入高鐵時代，雖然速度提升，但對於家住長三角地區的學生而言，返鄉成本也明顯增加。面對幾乎翻番的票價，不少學生改坐長途車。

      據《重慶晚報》報道，一位家住南京的姓黃的同學在上海讀書，他查詢《2011年寒假上海站始發離滬火車時刻表》時，暗暗叫苦。據其粗略統計，從上海站始發的列車中，以“G”打頭的高鐵為五十五趟，佔發車總數的54%；在虹橋站始發的列車中，高鐵共有八十一趟，佔發車總數的62%。隨滬杭、滬寧高鐵開通，以往頻繁往返長三角地區的普快列車相繼退出，這讓時間充裕、手頭並不寬裕的學生有些吃不消。

      乘客大多冷對高鐵
      “以往我每年都坐普快回家，慢是慢點，但價格便宜，這兩年改成動車，也還能承受。”小黃算了一筆賬：滬寧高鐵票價全程二等座146元，一等座233元，即使學生票七五折來計算，最少也要110元錢，“而單程長途車票最便宜的只要75元”。小黃說，按七五折計算，單程高鐵票價比動車貴40元，比長途車貴35元，往返一趟就至少比以前多花80元，出於價格考慮，2010年黃同學打算改乘長途車回南京。
      滬杭高鐵於2010年10月26日開通後，從杭州到上海的高鐵數量有五十對，動車班次就只剩下了幾趟過路動車。“五十對高鐵，幾趟過路動車，坐車幾乎沒有低價選擇。”動車班次大幅取消，讓很多家住上海、在杭州讀書的學生怨聲連連。在他們看來，這樣的高鐵時代似乎並沒有帶給他們方便，反而增加麻煩。“我們最多的就是時間，只要價錢更便宜，多花一兩個小時也沒問題。”不少同學都有這樣的想法。家住南京的盛姓同學說：“從杭州到南京還是汽車更好，跟動車耗時差不多，價格還比動車便宜。”他還說：“我覺得高鐵只適合那種商務型人士，他們趕時間，我們學生耽誤幾十分鐘沒什麼。”
      其實抱怨的不僅僅是學生。另據《新民晚報》報道，滬杭高鐵開通運營後，很多旅客認為票價過高，對於經常往來滬杭兩地的“候鳥族”和“商務族”來說，經濟壓力陡然增大。上海人陸小姐說：“以前從上海南站坐普通動車組回杭州老家，二等座只要54元，現在乘高鐵，從虹橋出發，二等座82元；從上海站出發的話更貴，二等座98元，漲得不是一點啊。”

      更換車站不方便
      2010年10月26日之前，從上海到杭州的普通動車組絕大多數從上海南站出發，但高鐵開通後，上海到杭州的直達普通動車組全部取消，只剩下三趟過路車，很多旅客紛紛表示：“以後要買上海到杭州的D車票太難了。”此外，習慣了從上海南站乘車的旅客也認為“轉戰”虹橋站去乘車有點不方便。
      據鐵路部門透露，由於上海南站與滬杭高鐵線之間的聯絡線目前還沒有建設完成，所以滬杭高鐵絕大多數從虹橋站始發，另有五趟從上海站始發，等2011年年底或2012年年初聯絡線建成，上海南站才有始發的滬杭高鐵列車。
      鐵路上海南站暫時不開行滬杭高鐵，普通動車組又大大減少，使得一旁的長途上海南站看了新的商機。目前長途南站每天都有三十八班正班上海到杭州的長途車，執行時間從7時10分一直延續到22時33分，票價統一為68元。
      在高速鐵路通車的城市，巴士等運輸工具明顯比過去的入座率提高了，這種現象在動車剛運行時發生過。雖然此後也慢慢地被旅客接受了，但必須注意的是，動車和普通列車之間的票價差距並不是很大。而高速列車開通以後，票價在動車的基礎上又有大幅度的上漲，一等票價甚至是動車票價的兩倍以上。

      高票價難承受 民眾不買賬
      在滬寧高鐵將周邊城鎮居民融入一小時生活圈的同時，也引起了一些爭議和質疑。一位在深圳打工的農民工說，自己寧願花一百多元錢坐七個小時的火車，也不會花七百元錢去坐一個小時的武廣高鐵，因為辛辛苦苦一個月賺來的錢，一個小時就花掉了。
      據南京鐵路部門發布的信息，滬寧高鐵開通後，原來南京到上海D5401次到D5450次的二十五動車全部停開，經停南京且仍在普速線運行的“D”字頭動車只剩下十三對。由於保留的動車都不是直達車，在時間上又很尷尬，很多習慣坐動車出行的人表示，高鐵雖然時間節約了幾十分鐘，但票價要高出一倍多，很不划算。此外，站票價格和二等座票相同也遭到質疑，不少乘客表示，站票和座票享受到的服務不一樣，為什麼還要交同樣的錢？
      事實上，高鐵票價一直飽受爭議。一些輿論認為高鐵定價過高，脫離了普通民眾的承受能力，更有人戲稱“被高速”。此前，武廣高鐵開通時，中國政協委員馮世良就指出，過高的高鐵票價，不僅令農民工承受不起，就連普通民眾也將高鐵稱之為貴族專列，只能適應年薪十二萬元的人乘坐。
      對於票價偏高的質疑，中國鐵道部總經濟師余邦利表示，高鐵票價不貴，客觀地講，傳統的客運票價一直處於偏低狀態。另外也有評論指出，高票價，乘客承受不起，低票價，鐵路部門也承受不起，高鐵投資成本高，如果票價太低，難以維持成本。此外，高鐵無論從執行時間還是舒適程度，都與乘坐飛機相差不大，與機票相比，高鐵票價的性價比並不低。但更多的人認為，鐵路的發展應該考慮到不同層次人的需求，高鐵票價應該像飛機一樣，允許有打折促銷，不同折扣的票價，滿足不同層次人的需求。

學生本身無經濟來源，高鐵的高額票價讓他們選擇他徑返鄉。圖為南京長途交通站人頭攢動，主要以學生流、探親流、旅遊流、購物流“四流”為主。新華社

即使是上班人士，也不願承擔高額票價。圖為旅客在上海虹橋火車站的自助售票機上自助購票。新華社