人頭稅苦主盤占元（右），2006年6月22日把象徵華工助建太平洋鐵路的“最後鐵釘”，贈予當時宣布平反人頭稅的哈珀。

華工百年前參與建設加拿大，逾百年以後似仍然未獲承認開山劈石貢獻。1885年11月7日，加拿大太平洋鐵路（CPR）在卑詩克萊拉奇（Craigellachie）路軌打下最後一顆鐵釘，象征東西兩岸連接，也標誌卑詩正式納入聯邦，當年參與典禮嘉賓中並無鐵路華工代表；125年後的11月7日，同樣在紀念儀式上，CPR百年如一日：也沒有邀請華裔代表參與其事。此舉引致華社強烈不滿。

      加拿大太平洋鐵路聯同加拿大公園局（Parks Canada），11月7日在標誌CPR鐵道完工的“最後鐵釘”（The Last Spike）紀念遺址，舉行CPR竣工及首個加拿大國家公園建成125周年紀念儀式。儀式有來自三級政府代表、原住民代表，以及參與表演的樂團和學生，偏偏沒有一位華工後人或華裔社區代表獲邀。

      稱並非專為紀念華工舉行
      《星島日報》就此事致電CPR，據媒體發言人費格爾（Breanne Feigel）表示，該活動向公眾公開，主要是紀念CPR建成對連接加國東西兩岸的意義；華工貢獻會在致詞中加以肯定，但該活動並非專為紀念華工而舉行。她補充說，11月7日的致詞會提及華工對鐵路貢獻，並宣布向卑詩大學（UBC）蔣北扶伉儷珍藏展（Chung Collection）捐款。
      華人興築太平洋鐵路史實網站“同根相連”（The Ties That Bind）創建者李百良是加國華裔第四代，他表示極不滿CPR忽視華裔代表位置，指如此重要紀念活動竟沒讓華社代表參加，實在“讓人非常失望”。

      對加國貢獻追溯至聯邦成立前
      李百良又說，總理哈珀2006年在國會肯定加國華工貢獻，並對人頭稅苦主道歉。但華工冒著生命危險建成的CPR，不僅125年前竣工時無一人獲邀，到125年後，依然沒有華工或後人甚至相關社區人士出席。他認為CPR所指“向公眾公開”，並不能視作已經邀請了華社。李百良指首位在加國出生的華人1861年出世，早過聯邦的出現。而華人對加國貢獻可追溯至聯邦建成以前，CPR方面如今沒有向華工或後人致謝，且不邀請華工後代出席盛典，這樣做既不公平，也不合理。

      對華工心存敬意和感激
      安省國會議員、聯邦祖裔部國會秘書德爾馬斯特羅（Dean Del Mastro），7日代表環境部長伯德（John Baird），與CPR總裁兼行政總裁格林（Fred Green），在卑詩省克萊拉奇（Craigellachie）鐵道上，一同打下紀念鐵釘。原住民代表、地區市長、學校師生及公眾參與慶祝儀式，加拿大軍方在場鳴放禮炮致賀。德爾馬斯特羅說，“最後鐵釘”標誌加國史上最重要建築工程的完成，這工程對本國發展影響深遠。他還指出，CPR對加拿大首個國家公園即班芙國家公園（Banff National Park），得以在125年前設立，也發揮了關鍵作用。
      格林是CPR第十六任總裁，他對於能參加慶典及打下紀念性鐵釘感到榮幸。他指這活動是本國史的重要里程碑，同時也象征CPR將於未來數十年向全國展現嶄新面貌。
      他說，當年來自中國、烏克蘭、意大利和日本等國的築路工人，為修建鐵路作出重大犧牲及貢獻，他們的功績永遠受人懷念，並表示“對華裔鐵路工人心存無限的敬意和感激”。格林又強調，華工尤其在修建卑詩境內最後一段鐵路期間，貢獻突出；而CPR也在卑詩省阿加西茲（Agassiz）和基隆拿，以至安省多倫多等處設立紀念碑和互動式展覽，讓後人知道華工英勇事跡。

      哈珀發聲明向華工致敬
      此外，聯邦總理辦公室星期日發表聲明，慶祝CPR建成125周年。總理哈珀說：「125年前今日，加拿大太平洋鐵路的最後一根鐵釘，在克萊拉奇打入地下，標誌本國第一條橫跨北美東西部的鐵路的完成。」
      哈珀提到：「CPR是加拿大最宏偉工程之一，歷時超過10年才竣工。數以千計的加拿大人，包括許多新移民，對鐵路的建造作出貢獻，他們經常在艱辛和危險條件下工作。我今天希望，特別對那些在鐵路工程中受傷或死亡的工人致敬。他們的堅毅和犧牲，對我們建立這個偉大國家發揮了關鍵作用。」

      華工貢獻巨 遭忽視不能接受
      對加拿大太平洋鐵路竣工125周年紀念儀式上，未正式邀請華裔團體代表或華工後人參加，部分華裔社區人士抱怨連連，認為政府未重視華裔鐵路工人的重要貢獻。據華人興築太平洋鐵路史實網站“同根相連”（The Ties That Bind）創建者李百良說，CPR的做法令他非常失望。他表示，政府曾經承諾要依據事實，把各族裔的過去包容在加拿大的歷史裏，可是，紀念儀式無華裔代表獲邀參加，違背了政府當初的承諾。

      責政府違背承諾
      李百良指出，如果今天政府不尊重華裔歷史，之後也有可能不尊重印裔、日裔或原住民的歷史。李百良還說， 加拿大是移民國家，華裔移民早在加拿大建立之前，就已在這裏工作生活。因此華人歷史也是加拿大的歷史一部分，絕對應該正視。
      加和會的創建人朱偉光則對直言，CPR和政府的做法非常不對。他說，眾所周知，華工為建設太平洋鐵路貢獻巨大，所以此次CPR忽視華人貢獻是不能接受的，這對華人社區也是一個警訊。
      朱偉光強調，華裔要得到別人的尊重，不一定是開好車、住好房，而是讓別人尊重我們的文化和歷史。

      日薪僅半 4千華工客死異鄉
      加拿大太平洋鐵路（CPR）1881年起興建，一部分由東部向西部建造，另一部分則由西向東興築，最後交接點位於卑詩省利華斯托（Revelstoke）克萊拉奇路段老鷹隘口（Eagle Pass）；這顆連接東西路軌的“最後鐵釘”，1885年11月7日就在這裏敲下。當時華工的日薪不及白人之半，卻多從事最危險的工作。
      雖然“最後鐵釘”敲入時標誌橫加鐵路竣工，但全段鐵路尚未真正建成；到1886年，CPR把加西支線總站伸延至溫哥華。CPR自1881年至1886年修築期間，超過15,700華工參與建造，逾4,000人客死異鄉。當時至少6,000個華工是從香港聘來開鐵路，他們的日薪是0.75元至1.25元；同期非亞裔築路工人的日薪，就由2元至2.5元。但華工往往擔任開山、挖隧道和放置炸藥等最危險及最辛苦的工作，但他們最終沒有資格參加鐵路竣工儀式。

卑詩CPR“最後鐵釘”遺址，今已成為加西其中一個旅遊熱點。