卑詩省民收到100元碳稅補償的喜悅很快被油價跳升的不安淹沒。開征碳稅前夜的加油長龍，油價跳升152後加油站的冷清，都讓人們感覺到空氣中的緊張氣氛。高油價時代，人們的生活在悄然改變。

煩油價高升 喜生意大好
笑納百元金 沉著應碳稅
      6月27日，王先生一家三口如期收到了卑詩省府送出的“氣候行動紅利”支票三百元，高興之余，不免又為節節攀升的汽油價格和7月1日開始征收的碳稅而煩惱。
      王先生是個駕車上班的工薪族，移民來加拿大有4年了，他家住在溫哥華，上班的地點在烈治文，駕車上班一般需要二十多分鐘，但如果坐公交車上班，單程就需要一個小時，碰上有時趕工作加班一會兒，錯過了巴士運行的高峰期，則需要一個半小時才能到家，很不方便。

環保應重視 公交需改善
      所以王先生認為，省政府征收碳稅、促進環保的初衷很好，如果開車的少了，大氣的污染會減輕，受益的當然是全社會的普通老百姓。“我覺得省政府開始征收碳稅的初衷不錯，但時機不是很好。最近兩三個月，汽油價格真象是‘芝麻開花——節節高’，普通的工薪階層已經感到了壓力，而且也多多少少地影響到了日常生活。這個時候又開始征收碳稅，好象是有點‘雪上加霜’的感覺。另外，很重要的是，政府希望民眾減少開車，就應該有配套的公車服務跟上，如果公交不配合進行改善，民眾不方便坐公車，還是需要駕車上班，也就無法實現政府減少污染大氣的計劃。”王先生不愧是學理工的，說起來條分縷析、入情入理。

減少旅行 不會換車
      問起具體對日常生活的影響，王先生說會適當減少駕車外出旅行的次數，本來他們家計劃在這個暑假里，開車帶女兒去游覽維多利亞的寶翠花園（Butchart Garden），現在因為油價高企加上碳稅的因素，他們決定改變計劃，準備坐公交車和卑詩渡輪去游園，也有可能會跟隨旅行團去。
      王先生現在開的是一輛普通的小型轎車，耗油量一般，但是也不會為省油而去專門換一輛“節能”車，那樣實際上會增加另一筆開支。但是王先生有個朋友，本來是為做生意方便，開一輛美國的箱型車，現在實在受不了油價的一漲再漲，換了一輛小型的本田車，準備將箱型車賣掉。

環保健身兩相宜
      Rick是個自覺自愿的環保人士，平時去商店購物時，能用一個塑料袋裝完物品的話，決不用第二個。受Rick的影響，他的太太和孩子們也有很好的環保意識，周末出外時，盡量乘坐公交車；天氣好的話，一家子還會步行到離家不遠的公共圖書館去，一路上賞花看景，其樂融融。
      對于省政府征收碳稅促環保的舉措，Rick表示很贊同，而且他自己一直是身體力行地為環保出力，除了在溫哥華的雨季，Rick需要駕車上班外，其他時間他都是騎自行車上下班，既減少了空氣污染，也鍛煉了身體，一舉兩得。現在汽油價格一路飆升，Rick的同事和朋友經常會為此抱怨，而Rick總會對他們說：“Follow  me(跟我學)，改騎自行車吧，有利環保、節省金錢、鍛煉身體，多好啊！”
      隨著汽油價格的繼續攀升，也許有更多的民眾會向Rick學習呢。

生意興隆忙翻天
臺灣女婿愁貨源
      俗語說“東方不亮西方亮”。就在大溫的民眾為油價高企、米麵漲價、省府又加征碳稅而怨聲載道時，有一位卑詩的商人Gordon World（右圖）近幾個月卻因為生意大好而高興，近幾天公司的詢貨電話不斷，以至於他又開始為貨品供不應求而發愁。

生意繁忙斷貨
      Gordon是一位熱愛中華文化的西人，不僅娶了一個賢淑的臺灣姑娘做太太，還會說一口流利的普通話。Gordon也是一個非常有遠見的商人，他認為在石油能源緊缺的現代社會裏，替代汽車的交通工具很有發展潛力和市場，於是與Lance Hui合伙在溫哥華開了一家經營電動車的公司E-Cycle Electric Vehicles，專門營銷從中國大陸和臺灣進口的電動自行車和電動摩托車，開業以來，生意一直不錯，短短的幾年時間，就開了第二家分店。
      Gordon經營的電動車非常實用，速度檔次有高有低，高速的電動摩托車需要相應的摩托車駕駛執照才能駕駛，而低速的電動自行車則不需任何駕照。他們的電動車因為是從中國進口的，真的是貨美價廉，充電10分鐘後，可以駕駛6個小時，很受顧客親睞。

樂為顧客分憂
      最近幾個月，石油價格一路上漲，一些民眾放棄開汽車，紛紛購買他們的電動自行車和電動摩托車代步，使他們的營銷額翻了一倍。而這幾天，Gordon公司的貨品幾乎都賣光了，出現了斷貨的情形，而他早前在臺灣訂的一個貨櫃還沒有到岸，讓他在高興的同時，又不免有一絲擔憂。因為看到顧客興匆匆而來，卻買不到想要的車子時，Gordon感到很遺憾。
      他告訴記者：“我做生意一方面為了賺錢，另一方面也希望可以幫到別人。看到一些顧客在我這裏買到了稱心的車子，不用為高油價煩惱，我比他們還高興；但面對顧客因為我缺貨而失望的眼神時，我心裏比他們還遺憾。”

生活悄然改變
　　這段時間，油價成了大溫地區人們最熱門的話題之一。油價的升高是否在改變你我的生活？
　　Peter的生活發生了很大的改變，他和太太本來各開一部車，現在留一部車趴在車庫了。他早晨送太太上班，然後自己再在太太工作的公司附近坐公車出去辦事。傍晚，他坐公車回到太太上班的公司，然後一起開車回家。對碳稅進一步推高油價，他感覺很氣憤：“這是雪上加霜！”
　　魏女士還是照常開車上班，一是多年習慣了開車，二是經濟上還能承受。但她還是感覺到了高油價的壓力。翻開報紙，加航為了降低成本在裁員，旅游業因為高油價而不景氣。她聯想起全球股市的不景氣，通貨膨脹，美國的次貸危機，溫哥華房市的低迷。她認為現在全球經濟一體化，各方面的因素都會互相影響。她擔心世界會發生經濟危機，那樣的話，各行各業都會不景氣，那麼裁員的面就更廣了。魏女士一家靠工薪生活，孩子還在上學。“我感到無形的壓力。”她說。
　　George現在沒開車，本來想買輛二手車，現在也打消了這個念頭。他上班不遠，打算騎自行車。對于收到100元的碳稅補貼，他覺得不錯。記者問他對高油價怎麼看？他說，現在全球氣候在變暖，報紙上說，北極的冰都會在今年9月全部融化，油價高，人們開車少了，客觀上對減少污染有幫助。但他也覺得油價本來就高，政府又收碳稅是限制了窮人開車。他說：“油價高對富人沒影響，他們照樣開大引擎的高檔車到處跑；窮人就慘了，他們必須開車時還得開，但成本卻增加了。”他建議政府不要把稅加在普羅大眾身上，耗油量少的車子不要加稅，對耗油量大的車才加稅。

混能車成車市明星
　　記者來到位于烈治文的一家二手車市場，銷售人員潘先生說，這段時間，生意下降很多。據瞭解，北美汽車市場銷售情況欠佳，通用汽車宣布，今年6月在美國的銷量比去年6月下降18%，耗油量大的卡車和SUV跌幅尤其大；福特汽車的在美銷量也比去年同期下滑28.1%，豐田汽車在美銷量也比去年6月下跌21.4%。在加拿大，豐田汽車6月的銷售業績雖然在上升，但在市場形勢嚴峻的情況下，調低了11款車的價格。過去並未被大眾看好的混能車現在成了銷售明星，豐田公司表示，混能汽車的銷售比去年同期增長75%，其中豐田旗艦Prius混能車在加國的銷量更是飆升412%。
　　高油價如何影響普通人的生活？在油價飆升的日子裏，我們的生活發生了怎樣的改變？記者采訪了幾位華裔移民，且聽他們怎麼說。

少開車去遠處了
　　最近Joan收到了碳稅補貼的100元，她說：“能補錢當然比沒有好，但這錢不夠兩個星期的油錢。”她和男朋友都是全職上班，周末他們通常會一起出去玩。過去，他們會從溫哥華開車到北溫爬松雞山，有時會去北溫的燈塔公園，還會去白石鎮，還和朋友開車去過奧卡納根。
　　這段時間，油價一直在漲。去年，當油價升到1元一升時，她都很吃驚。今年的情況更糟。她開的是省油的日本車，過去加一次油是40元左右，當加一次油50元時她就感覺緊張了，下一個星期是55元，然後油價還是一直升。
　　現在，她和男朋友就不去遠處了，他們會開車到UBC的森林裏走，但再遠就不去。他們現在經常在家看碟，晚飯後就在家附近散步。
　　Joan上班較遠，不能不開車，她還是照常開。去年天氣一熱，她開車時就開空調，今年她一般情況下就開窗。為了省開支，她在買衣服方面就不那麼大方了。現在到了減價的季節，很多衣服都在減價。要是往年，她會經常逛街，大包小包地買回家。今年，她只買了一件減價的裙子。她在等價格再降，然後再買一雙鞋。手袋就免了，雖然她沒有今年流行款式的手袋。吃的方面，他們也減少了到外面吃飯的次數。在家吃雖然費點事，但節約多了。一是省飯費，而是省了跑路的油費。
　　油費上漲未必增加了太多的開支，但Joan感到心理上的壓力。

油價漲時很受氣
　　在溫哥華住了5年的趙先生，是一家大油站的員工。他告訴記者，在油價漲得厲害的那些天，一些加油的人抱怨很多，經常發牢騷，幾乎把他們當成了出氣筒。他很委屈：“油價漲了，我們的收入沒有漲，還多了很多麻煩。”
　　他告訴記者，大約一個月來，他親眼看油價從143.40元升到了152.00元。油價不斷升高時，人心惶惶。客人們變得計較起來，油都加完了，還再空壓幾下，生怕吃一點虧。而且現在更多的人對累積的點數更在意了，不管開好車的還是開一般車的人都在意點數了。他說，在油價瘋狂的時候，有些人跑少了一格油都要加滿，很恐慌。
　　給趙先生印象最深的是7月1日碳稅開征之前的一天，人們擔心油價瘋漲，排長龍加油。那一天，趙先生和同事特別忙，一直不停地加油。平時，到深夜時，加油的人已經不多了，但那一天，加油加到最後一分鐘，直到夜裏12點，總公司把油機關掉為止。“那天油站的營業額比平時翻了一倍還多。”他說。
　　那麼7月1日後的情況怎麼樣呢？他說，油價升到152後，市場一下子就靜下來了。加油的少了，買零碎東西的人也少了，偷小東西的現象多了。他指油站店裏大堆的礦泉水說，要是過去，早賣完了，你看，現在賣得慢多了。現在，各個油站的價格都回落了一些，加油的情況好了一點。
　　趙先生說，加油站並未賺更多錢，賺錢的應該是油公司和政府。政府是給了100元的補償，但無法補回油價上升帶來的負擔。他說，他在考慮不開車，以自行車代步。

車主賤賣越野車
  隨油價的瘋漲，一位居住在安省的車主居然願意虧血本2萬元，拋售去年才買的Infiniti越野車。
40歲的賈爾西（ Jatinder Jalsi ）花了7萬元買的2007款Infiniti，才開了8,500公里，現在叫價48,500元出售。他的唯一理由，就是“油價飆升，我開不起”。
類似賈爾西的人，還不在少數。在Trader Corporation的咸美頓辦事處，出售越野車及貨車的私人廣告，今春增多了20%。
顧客服務代表塞葉（ Nelia Sayegh ）稱，越野車的車主想賣車，多半因油價的飆升，她還稱，越野車相對需要更長時間脫手。
一個不願透露姓名的越野車車主稱，她用該車往返40公里上下班，每月的油錢在550元以上。她去年12月買的新車，卻因為高昂的油價而負債。她已虧了5,000元左右將車賣出，但她現在的油費已降到每月200元左右。

通用貨車銷量大跌
    加拿大通用汽車公司(General Motors of Canada)6月份銷售下滑23.8%，貨車銷量比上年同期暴跌逾35%。
    通用汽車的銷量仍然領先加國市場。該公司最近宣布，受高昂油價的衝擊，6月份房車及輕型貨車總銷量，從去年同期的42,466輛，降至32,365輛。
貨車銷量比去年同期下降35.3%，減至14,243輛；房車銷量則下降11.5%，減至18,122輛。
通用汽車銷售副總裁科莫(Marc Comeau)指出，加國通用6月份的銷量，反映了日益飆升的油價對市場劇烈的持續衝擊，以及消費者進一步向房車及小型跨型車轉移的趨勢。
他還表示，通用正在轉移生產，並調整現有庫存，以適應需求。a
這些措施包括通用上月宣布的明年關閉安省奧沙華(Oshawa)貨車廠的計劃，該宣布導致了加國汽車工人(Canadian Auto Workers)工會的成員封鎖奧沙華通用廠房的抗議行動。
本田銷量降 寶馬創佳績
加拿大本田公司(Honda Canada)6月份也出現銷量下降，但幅度較微，本田(Honda)和極品(Acura)系列共售出16,518輛，比去年同期下降2%。
本田稱，這個降幅反映了其最省油車型，例如超小型車Fit以及安省裝配的小型思域(Civic)的庫存短缺。
德國豪華品牌寶馬(BMW)6月份表現創最好水平，銷量比去年同期升6.3%，增至2,943輛，而其麾下的Mini系列，銷量狂飆五成，增至621輛。

加美民眾減駕車
      加拿大帝國商業銀行(CIBC)6月底發表報告稱，隨汽油價格飆升到人們無法承受的地步，4年內美國和加拿大將會有大量汽車退出公路，加國的數字僅略少於美國。
      CIBC世界市場的報告稱，往後2個夏天，美國的油價將升至每加侖7美元，相當於每升1.86加元。這將比目前已創紀錄的油價還高出70%。
      首席經濟學家魯彬(Jeff Rubin)在報告中指出，美國未來4年內，將會出現歷史上最大的汽車退出公路的現象。到2012年，美國公路上的汽車將減少1,000萬輛，平均行駛里程將縮短15公里。
      CIBC經濟師泰奧(Benjamin Tal)表示，加國的減幅將為美國的70%左右，汽車減少約70萬輛，平均里程縮短10公里。
      泰奧稱，在美國的情形下，低收入家庭將經歷最大的變化，但加國最大的變化，將來自中等收入家庭。
      另外一份來自豐業經濟(Scotia Economics)的報告指出，空前高企的油價，正在引發購買習慣的變革。
      汽車業專家高梅斯(Carlos Gomes)指出，隨美國人紛紛放棄“油老虎”越野車和貨車，改用小型省油汽車，估計今年的車群平均能效已比去年提高近20%。
      豐銀報告稱，目前美國的小型汽車銷量佔總銷量的1/4，遠高過去年的16%。高梅斯稱，小型省油跨型車佔美國總銷量的42%，而2006年僅為30%，更比2001年高出一倍。相反，美國輕型貨車和越野車的銷量已減少到僅佔19%，略高於2001年36%的一半。

美民航公司省油
絞盡腦汁“摳門”
       現在全美的航空公司正絞盡腦汁尋找新方法，盡量降低正在大幅飆升的燃油賬單。新做法覆蓋範圍從停機坪至空中，從機頭至機尾，五花八門，層出不窮。 由於燃油為航空公司最大的開支，油價大幅飆升，對航空公司的經濟效應影響尤其巨大。據空中交通協會說，8年前，機票的15%用於燃油費用，而現在佔了40%。如果油價繼續高企不下，全國航空公司今年在燃油方面的開支將共達612億美元，為2002年的5倍多。而每一次油價上漲，都增加航空公司的壓力。 
       航空公司通過停飛老飛機的做法，節省了最大數額的燃油。此外，美國航空和西南航空通過每晚清洗飛機引擎，清除引擎的塵粒，來提高引擎效率。西南估計，此舉自4月份以來已節省燃油費160萬元。美國航空預期，此舉今年將可節省3.5%的燃油費用，約為3.3億元。為了節省燃油，多家航空公司現在將他們飛機的速度放慢，例如，從時速500哩減慢為480哩。
       達美航空甚至還考慮，將印刷安全手冊改為在電腦屏幕上顯示有關資訊，從而減輕飛機的負擔節省燃油。但此舉需要聯邦當局的批准。其他的改變還包括，達美現正將較重的乘客座位改為輕5磅的座位。
        美國航空則準備用輕17磅的飲料推車取代那些笨重的推車。美航表示，此舉一年將可節省燃油190萬加侖。通過其他措施節省的燃油達9,600萬加侖。水是航空公司的另一個目標。西北航空現打算將國際航班上涵洗水箱和沖水馬桶儲備的水減少25%。據悉每減少25磅水，飛機一年就可省油費44萬元。 

抱僥倖心理 等油價下降
眾多司機待油盡才添加
      現在油價好似每天都在上漲，以致司機光顧油站時也精打細算。油價上升時，他們往往只加一點油，暫時維持汽車運作，以盼下次加油時，正好碰上價格回落。　
      多倫多Abrams拖車公司負責人加葛尼(Joey Gagne)稱，因此半途拋錨的司機向他打出的求援電話最近每天增加了40%。
該間拖車公司向安省南部地區提供服務。加葛尼表示，公司平時每天接到30至40個汽油求援電話，而現在，這樣的電話每天多達60個。　
      他告誡司機，油表紅燈亮起時，一些車或還可行駛10多公里，另一些車則可能多跑40公里，具體情況因車不同，即使同品牌、同款汽車也會不一樣。因此，一旦油表顯示紅燈，同時指針跳到代表“空”的“E”格時，司機就應該放棄僥倖心態，馬上找油站加油。
半途拋錨汽車劇增
      加葛尼建議司機至少維持油箱四分之一滿的狀態，因為一旦燃油耗盡而需要援助，車主可能付出高得多的代價。以Abrams公司為例，拖車每次送油服務從85元起，並外加10元油費。同時，滿地可的拖車公司也發現，越來越多的司機因為用盡汽油而在高速公路上拋錨。
      卑詩省情況可能略有不同。以溫市以東45公里的楓樹嶺(Maple Ridge)為例，當地拖車公司的老闆表示，汽車耗盡燃油的情況似並無上升，但油價飆升使本地車流明顯減少，以致高速公路的拖車求援也相應減少。　
      加葛尼還發現，向私人拖車公司請求汽油支援的司機多為男性。

碳稅逐年加 2012年增至7.02仙
      根據卑詩省的碳稅計劃，省民將從7月1日起，要為每升汽油額外多付2.4仙的稅。碳稅會逐年增加：到2009年會增至3.51仙、2010年增至4.68仙、2010年增至5.85仙、2012年增至7.02仙。
      同時，從7月1日起，使用者將需要為每千兆焦耳天然氣支付49.66仙的碳稅，為每升丙烷燃料支付1.54仙碳稅，為每升航空煤油支付2.61仙碳稅。
      根據加拿大納稅人聯盟（Canadian Taxpayers Federation）指出，在2007年4月碳稅征收以前，省府及聯邦征收的各項稅款，已佔了卑詩省汽油零售價格的34%。

趕入最後一次免碳稅油
      卑詩省碳稅計劃7月1日開始實施，一如所料，大溫地區的汽油價格應聲升破每公升1.50元的水平。不少車主趕在午夜之前把汽車入滿油，午夜過後油站換上高價，車主紛紛離開。記者訪問了多位車主，普遍都認為碳稅令他們百上加斤。然而，在大溫地區，不怕路遠的人，還是可以找到每公升1.39元的平油。打從6月30日下午開始，前往油站加滿最後一缸“免碳稅”汽油的司機越來越多，各個油站都排了長長的車龍。讀者王先生說，他在午夜11點半前往本拿比一處油站加油，結果等了超過半小時。
      到了7月1日凌晨零時開始，各個油站陸續把汽油價格調升至1.50元以上，這個時候，再也見不到車龍了。在溫市緬街（Main St.）夾東南海旁大道（S.E Marin Dr.）的一家油站，未踏入7月1日的午夜前還是每公升1.429元，自然客似雲來。但到了凌晨零時調高油價至1.52元之後，原先十余輛車排隊加油的熱鬧場面，冷清至僅余一車。
      根據當時的油價專業網站gasbuddy.com的資料，7月1日開始征收碳時，大溫油站汽油價普遍高過每升1.5元。其中拉德納（Ladner）一家油站，以每公升1.541元的價格，位列大溫油價最高。圖文：陳細木

6月底卑詩省民陸續收到100大元的“氣候行動紅利”支票，先嘗嘗甜頭，7月1日開始卑詩省政府2.41仙碳稅。

Gordon經營的這種電動車很受顧客青睞。