綜合報道

    俄羅斯第5代戰鬥機所用的引擎（發動機）將由數家公司聯合研製，雖然早前有消息稱，俄新一代引擎的推力將達16噸，但按照目前情況看，俄第5代戰鬥機計劃很可能會因引擎無法按時交付而要延誤。

    俄羅斯新一代引擎的研製工作，由土星科學生產聯合體和莫斯科禮炮機器製造生產企業這兩家機構承擔。目前，雙方正在就如何分擔責任進行談判。

    由於第5代戰機測試工作已經開始，因此俄國國防部中央航空引擎研究所主任斯基賓已促請國防部盡快開始新型引擎的測試工作。但聯合引擎製造公司總經理則持不同意見，認為新型引擎的測試工作不大可能在近期啟動。他指，該項計劃每天都在推進，但目前仍處於非常初期階段。

對測試日期意見不一

    俄聯合引擎製造公司早前曾發布消息稱，新型引擎的生產工作將於2017年開始。不過，有專家指出，這一日期的估計顯然過於樂觀。此外，俄目前還缺乏按時完成計劃所需的必要資金。有傳媒報道，如果俄第五代戰鬥機T-50的初步測試工作無法在2012年之前完成，那麼俄國防部將會推遲採購新型引擎。

飛行速度未達軍方要求

    除了可能無法按期完成研製工作外，俄新一代引擎性能也遭到質疑。據悉，俄第5代航空引擎117S只能滿足新一代戰鬥機的最低要求，主要問題是推力不足。

    目前可以肯定的是，其推力將少於10噸，在這種推力下，T-50最大飛行速度只能達到1.3馬赫，而非軍方要求的1.5馬赫。比較下，美國F-22戰機的最大飛行速度卻可達到1.7馬赫。

新型結構影響後勤保障

    117S的另一個“軟肋”是其相對複雜的結構，由AL-31F發展而來的117S仍採用九級高壓壓縮機，而F-22A所裝備的F119-PW-100引擎使用的則是6級高壓壓縮機。這個差異直接影響到117S的可靠性和後勤保障。

處置及時果斷準確

    美俄不僅在第5代戰鬥機的研發上呈互相追趕之勢，在第5代直升機的研發上也展開激烈競爭。俄羅斯直升機集團將斥資10億美元設計建造第五代武裝直升機。

    俄羅斯直升機集團執行總裁什比托夫表示，俄羅斯最強兩家直升機設計局“卡莫夫”和“米里”將盡快拿出自己的設計方案參加競標。俄羅斯空軍前司令科爾努科夫說，5代直升機至少要具備3個特性：機身輕、噪音少及具備隱身性能。他還認為，該機應由兩名機師操縱，兩人的位置應該設計為前後式，就像米－24直升機一樣。

    俄地緣政治研究所副主任希夫科夫指，除上述3個特性，第5代直升機還應具有較遠的飛行半徑、高性能的操縱系統、超強的空戰能力、500至600公里的飛行時速（目前現役直升機時速約200公里），以及能用來辨識販毒者行進小道的光譜化學分析系統。

    另一退役空軍將領巴甫洛夫表示，俄已開發出可有效降低直升機噪音的系統，“比如在米－28直升機上使用的X型螺旋槳軸，就可以將噪音減少一成半。”他還認為可通過改進引擎來降低直升機噪音。

俄T-50戰鬥機

◆ 簡介 由俄羅斯蘇霍伊公司所開發生產的高性能多用途戰鬥機。

◆ 生產公司 蘇霍伊

◆ 首次飛行 2010年1月29日

◆ 使用狀態 開發中

◆ 主要用戶 俄羅斯、印度

◆ 生產數量 3架實體模型、3架原型機

◆ 發展

1980年代末，蘇聯需要新一代飛機，以取代MiG-29和Su-27。這計劃衍生出Su-27和MiG-29 1.44兩種戰機以滿足這一需求。2002年，蘇霍伊被選為主導戰機的發展，融合Su-47和MIG I.44的技術發展出新的作戰飛機-PAK FA。

◆ 首飛狀況

T-50試飛時間原定為2008年，應該是之前印度提出與俄羅斯合製的時間，但現在的進度肯定無法實現。由於T-50尚於設計階段，試飛時間延期為2009年8月，但是在該年5月時，負責發動機的土星公司因為國防部資金短缺及合約到期而暫停研發。

儘管首飛日期多次延遲，但T-50仍然於2010年1月29日進行了首飛，比其直接對手美軍YF-22晚了整整2年

◆ 特點

T-50機身的橫截面為橢圓形，全機主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平。

駕駛艙的設計著重於飛行員高度的舒適性，使得飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。機上配有新型的彈射椅和維生系統。

性能參數

◆ 乘員 1人 ◆ 長度 22米

◆ 翼展 14.2米 ◆ 高度 6.05米

◆ 空重 17.5噸 ◆ 載重 26噸

◆ 最大起飛重量 36噸

◆ 發動機 2 x Lyulka AL-41F後燃器、數字控制渦輪扇發動機

◆ 最高速度 2600公里/小時

◆ 巡航速度 1400公里/小時

◆ 航程 4000公里 ◆ 實用升限 1.8萬米

◆ 爬升率 350米/秒

◆ 武器 1 x 30mm GSh-30-1機炮，備彈150發；14個導彈掛點。