由卡加利到卑詩省基隆拿市，相去600公里。

 筆者上周駕著車走過這一段路。這段路筆者己走過好幾次了，在夏天走過，在冬天也走過。每次途經這裡，總不禁驚歎眼前的恢宏氣象。

 凡是到過落磯山一遊的都知道落磯山的偉大。連綿不絕的橫加公路及相距不遠的鐵路，氣勢之奇，與落磯山的巍峨，不遑多讓。以筆者所見，貨運列車，沿著峽谷邊緣蛇行、遠景盡是陡峭山坡，如臨深淵。這就是加拿大。以山勢之險、地形之峭，人們竟可以築起鐵路，深入不毛之地。

 公路的建成，見證了人類面對大自然障礙顯出的的毅力與辛勞。踢馬峽（Kicking House Canyon）是橫加公路地勢最高的一點，達1,643米。正在興建的4線公路，飛越踢馬峽，實屬工程界的壯舉。這段公路橋，高90米，長不過400米，駕駛其上，比較舊路舒適得多了。在舊有的道路上，不少巴士貨車汽車失控墮崖，犧牲了無數性命。

 這項工程完竣後，（進入高登（Golden）的一路段仍有待擴闊），所費資金將會接近10億元。剛在上周，聯邦政府宣布，會斥資1億元擴闊橫加公路在班芙及路爾斯湖（Lake Louise）之間的死亡路段。

  鐵路工程、踢馬峽工程的進行，足以證明加國可以摒除政治成見，攜手合作。將新構思變成事實，可以改變我們對自己的看法。任何人如果駕車途經這條踢馬峽公路之後，一定不會再以為加拿大人都是膽小、狹隘之徒。

 加拿大人擅長建築鐵路公路。橫加公路是全球最長的全國性公路。不過，還有其他不少例子證明加拿大人的堅毅不拔。若不是Tommy Douglas的不屈不撓及政治智慧，就沒有今日的醫療制度公共醫療制度。也全賴第一民族議會（Assembly of First Nations）酋長Phil Fontaine的領導，印第安人寄宿學校的不公義才獲得平反。

 有人認為，油砂業的發展將成為另一個全國性的計劃。油砂正在改變加拿大的面貌，挑起經濟的重擔，令美國仰賴加拿大的石油。這個說法有其真確的一面。油砂的確已將加拿大經濟的重點由東部轉移到西部，但是油砂業的蓬勃發展，也帶來溫室效應、氣候轉變問題，對水道、森林、郊野造成破壞，惹來國內外一片反對之聲。

 將這些相衝突的意見擺平，需有遠見夠果斷的人士挺身而出。但縱觀今日的領袖，總理哈珀、自由黨的狄安、亞省省長史提馬（Ed Stelmach）似乎都未成氣候。

Gillian Steward