生活在城市中心的人對河流的概念一定比較淡漠，在他們的印象里，一條條交錯縱橫的道路將成片的房屋分割，車輛川流不息，這倒更像是一條條城中的河流，多倫多不就是這樣嗎？

 看看多倫多市中心，安大略湖旁邊，一棟棟高樓拔地而起，就拿雍景豪城的開發佈局來說吧，從羅渣士中心到Bathurst St.，成片的房屋被Spadina Ave.分割成兩半，Spadina Ave.又和Gardiner Expressway相連接，將房屋與Lake Shore連成一體。我們總是說城市建設為市民，以人為本，但當我們從細節上去考究時，就會發現，從道路的寬度、交通燈的設置、街區長短的確定到車輛限速的標準，基本上都是為車輛考慮的，而沒有考慮到行人的方便，可見“車輛成癮症”是多麼的深重。

 從歷史上說，即使是多倫多最主要的街道：Yonge、Bay、Queen和King，都不是很寬，而現在的多倫多新區，街道寬得令行人畏懼，要橫過馬路似乎要鼓足勇氣，而事故往往也更多地發生在這些地方，例如Lake Shore/Bathrust/Fleet的街口就是這樣。

 我們的城市規劃者和政客們應該更多的考慮司機和行人的共同利益。比如說街道的寬度，對于行人來說，4車道是可以承受的，但多於4車道，過馬路就很難了。現在的街道旁一棟棟新建的高層公寓今後都將住進大量市民，他們將會要在車水馬龍中穿行，想想看，要他們每天像Bathurst St.街口等著過Lake Shore Blvd.那樣，經歷幾次心驚膽戰，他們會不會覺得生活很不方便？

 如果湖濱開發計劃最終成功實現，我們是不是應該儘早考慮一套對司機和行人都公平的道路規劃？也就是說，規劃者要問自己：湖濱是給車輛的還是給行人的。

星報  Christopher Hume