每個人都知道，大多倫多地區和咸美頓地區需要地區化的公交系統，而實際上，我們現有的公交服務落後了所要求的水平20年甚至30年。現在的問題是我們如何才能彌補這個巨大的鴻溝。

 根據一個今年早些時候成立的專家顧問小組的研究，儘管聯邦和省政府在公交服務上投下了110億元巨款，我們仍然面臨著一個這樣的問題：必須決定這個地區性公交系統應該由誰及如何來管理運作。

 現在有的答案當然是一個省級機構都市連通（Metrolinx），因為它是專門為建設地區化公交系統而成立的。但是，觀察人士對這個機構是否具有所需的權威性表示懷疑。前TTC總經理David Gunn就指出，這個系統中最不堪一擊之點是到底誰具有支配權。如果這個問題得不到解決，都市連通的任何努力都將付諸東流。

 進入21世紀以後，地區間的界限正在一步步被打破，隨之而來的管理權的問題也越來越嚴重。想想看吧，省財政廳長Jim Flaherty曾提出過一個將GO火車從多倫多引入Peterborough的設想，但是誰也沒把這個建議當回事。在一個獨立的地區性公交管理及運營機構成立之前，這種狀況不會改變。

 都市連通到底應不應該享有徵收公路費的權利？它的機構成員是不是應該由選舉產生？這些問題都需要答案，但麻煩是，公交問題已經與政治緊密掛鉤，如前安省省長和前多倫多市長的命運都和是否開建新的地鐵線路而聯繫在一起。許多當地政府官員都將都市連通所需的大量財政收入支持作為一種直接的威脅。如果都市連通要想不再浪費時間和金錢，就必須被注入足夠的權威性。

星報 Christopher Hume